Ventilatsioon garaažis oma kätega

Garaaž on mõeldud auto kaitsmiseks kaaperdamisseadmetest ja halbadest ilmastikutingimustest, selle kliima võib muutuda kahjulikuks mitte ainult rauasisalduse, vaid ka autoomaniku jaoks. Selle ärahoidmiseks on vaja ventilatsioonisüsteemi õigesti valida ja varustada.

Miks on garaažis vaja ventilatsiooni varustada

Ventilatsioon on oluline võimalus ja väldib järgmiste negatiivsete tegurite ilmnemist:

See avaldab hävitavat mõju kehaehitusele ja elektriautole. Liigne niiskus viib garaaži seinte ja muude puidust ja metallist elementide seest ja hallitusest välja ja lühendab nende kasulikku eluiga.

Inimkeha ei kahjusta mürgine keskkond. Kui õhk ei tsirkuleeri tavapäraselt, moodustub ruumis mürgistus, peavalu ja keha seisundi üldine halvenemine.

Küttesüsteemi olemasolu ruumis ja korrosioonivastaste ühenditega ei anna tulemuslikku tulemust. Optimaalse mikrokliima tagamiseks on vaja integreeritud lähenemisviisi, kus oluline roll on ventilatsiooniseadme ratsionaalse disaini valimisel.

Ventilatsioonisüsteemide tüübid

Optimaalne viis ruumi õhuvahetuse korraldamiseks tuleks valida struktuuri projekteerimisjärgus. On mitut tüüpi ventilatsioonisüsteeme, millest igaühel on oma eelised ja puudused:

See süsteem eeldab ruumis minimaalselt 2 ventilaatori avamist, mis tagab loodusliku õhuringluse. Ringlus toimub ruumis ja tänaval temperatuuri erinevuse tõttu. See tüüp on kõige odavam ja kõige nõudlikum. See ei nõua elektriühendust ja on kergesti monteeritud, kuid ei sobi telliste või raudbetoonkonstruktsioonide jaoks.

  • Kombineeritud ventilatsioonimeetod.

Kava koosneb sunniviisilise joonistuse ja loodusliku sissevoolu olemasolu või vastupidi, sunnitud sissevoolu ja loodusliku kaevandamise. Sobilik garaažidele elektrienergiaga. Oluliseks eeliseks on õhuvahetuse intensiivsuse reguleerimise võimalus, suurendades kanalite ristlõike ja ventilaatori jõudlust.

  • Sundventilatsioonisüsteem.

See tähendab täielikult mehaanilist skeemi, milles on olemas ventilatsiooniseadmed, kapuuts, superhegahelaatorid ja muud spetsiaalsed seadmed. Keldris asuv mehhaaniline ventilatsioon on ainus vastuvõetav viis, kui garaaž on maapinnast madalam. Kaupluses ei erine need süsteemid demokraatlikust väärtusest, kuid teatud jõupingutuste rakendamisel võib seda korraldada ka iseseisvalt.

Seadme ratsionaalse skeemi valimisel tuleb arvestada, et sundvõõrandamine, kuigi see nõuab teatavaid investeeringuid, on kõige tõhusam ja sobilik igat tüüpi garaažidele. Kui puudub vajadus avada garaažiukse, et suurendada õhuvahetust, täiendavalt soojendada tänavat või teha auke nii lagedes kui ka seintes. Looduslikud ja kombineeritud süsteemid on odavamad ja lihtsamad, kuid suurte alade puhul on need praktiliselt kasutu.

Ventilatsioon garaažis oma kätega: kuidas varustada

Et kvaliteetselt paigaldada õhu tsirkulatsioonisüsteemi ruumis, kus on vaja tööriistu ja materjale ette valmistada, uurige hoolikalt sammhaaval paigaldamise algoritmi ja järgige ehituseeskirjade nõudeid.

Nõuded SNIP-ile

Vastavalt Venemaa määrustele ei tohiks garaa˛i õhuvool olla väiksem kui 180 liitrit tunnis. Ärge arvake, et see on ülehinnang. Euroopa Liidu riikides on nõuded 2 korda rangemad ning õhuvabastus peaks olema 360 liitrit tunnis või üle selle. Sellised värske õhu kogused neutraliseerivad mürgiste ainete negatiivse mõju kehale. Seda asjaolu ei tohiks eirata. Suurendamine CO2 tase ruumis ainult 0,2% võib põhjustada teadvusetust ja järgnevate hingamise seiskumine, nii et see on selge, et ratsionaalne paigutus ventilatsioonisüsteemi ei ole luksus, ja soovitud valik.

Ventilatsioonisüsteemide paigaldamiseks vajalik tööriist

Töö alustamisel valmistage ette vajalikud materjalid, komponendid ja tööriistad ette:

  • Drill (kruvikeeraja);
  • Perforaator (betoon- või telliskivide jaoks);
  • Slotted või Phillips kruvikeeraja;
  • Tase;
  • Rulett;
  • Kahvlid, kruvid;
  • Ventilatsioonitorud;
  • Ventilaator;
  • Hermeetik;
  • Kaitsetõrvad;
  • Kaitsvad seened;
  • Traat;
  • Hermeetik

Loodusliku ventilatsiooni organisatsiooni tehnoloogia

Loodusliku õhuvahetuse korrigeerimisel tuleb arvestada aerodünaamika reegleid. Voolutoru ei tohiks paigaldada liiga kõrgele, kuskilt põrandast 10-15 cm. Õhukanalit tuleb tõsta ka mitte rohkem kui pool meetrit. Selleks, et kaitsta auk prügi eest ja väikeste näriliste tungimist, peab see olema kaetud võrguga ja asetatud kaitsva seeni peal. Väljalaskeava asub lagede all, vastasküljele ja on kaitstud ka võrgu ja vihmavarjuga. Seina ja torude vahel moodustunud tühimikud täidetakse hermeetikuga.

Torude läbimõõt saab määrata lihtsate arvutuste abil. Piisava õhuvahetuse jaoks garaažiruumi 1 ruutmeetri juures on vaja õhukanali sektsiooni 15 ruutmeetrit. Näiteks garaažil, mille pindala on 20 ruutmeetrit. meetrit vajab toru läbimõõduga 300 mm.

Mehaanilise ühe kanaliga ventilatsiooni rakendamiseks peab toru läbimõõt olema vähemalt 0,3% garaaži kogupindalast. Sama põhimõte kehtib ka keldri paigutuse kohta. See on torude asukoht ja läbimõõt, mis tagavad optimaalse õhurõhu languse ja võimaldavad süsteemil töötada tõrgeteta.

Loodusliku ventilatsiooni paigaldamisel tuleb olla eriti ettevaatlik. Klamberrõhu jõud tuleb hoolikalt reguleerida, et vältida deformatsiooni ja kahjustada kanalite õhukesi seinu. Hingamisteede paigaldamine seina kaudu peaks kasutama spetsiaalseid adaptereid või varrukad. Ventilatsioonisüsteemide paigaldamine on kõige parem teha enne viimistlustööd, kuigi see pole kohustuslik nõue.

Kombineeritud ventilatsiooniseadmete tehnoloogia

Kombineeritud ventilatsioon on paigaldatud vastavalt samadele reeglitele nagu looduslik. Lisaks kanali sisselaskeavale on vaja ehitada ventilaatorisse, mis tekitab ülerõhku, ja tõrjuda mürgised õhumassid, asendades need värsketega. Kombineeritud süsteemi ülesehitamisel tuleb tähelepanu pöörata ühele piirangule: sisend- ja väljalaskeavad ei tohi paikneda üksteise vastas ja üks joon. Oluline tegur on väljalaskeventilaatori jõudlus. Seda on ennast lihtne arvutada. Parim võimalus on õhu värskendamine vähemalt 5-7 korda tunnis. Nõutava võimsuse arvutamiseks võib garaaži mahtu (kõrgus * pikkus * laius) korrutada õhuvahetuse kiirusega (5 või 7 korda). Saadaval number ja see tähendab soovitatavat jõudlust. Samuti võite meenutada SNIP-standardit, mis reguleerib kulutatud väljavoolu ja seetõttu ei tohiks värske õhu sissevool olla alla 180 d / h.

Garaažis sundventilatsiooni paigaldamine

Sundventilatsiooni korral tuleb mitte ainult järgida aerodünaamika reegleid ja korrektseid sissevoolu ja väljavoolu auke, vaid seadet õigesti paigaldada. Tavaliselt ei ole torude süsteem garaažis peidetud, nii et see peaks asetama nii, et see ei sega külastajaid. Turg pakub suuri ventilatsioonivõimalusi erinevatele hinnatasemetele garaažis. Mõned on juba varustatud elektrilise õhuküttega. Kui soovite, et vähendada kulusid ja valida eelarve valik, süsteemi saab varustada veemahuti või seadme rekuperatorom-, soojendusega sissetulevate õhuvoolu ja soojuse edastamiseks väljumisel.

Sundventilatsiooni paigaldamine koosneb kolmest etapist:

  • Tarne- ja väljavoolukanalite lõikamine;
  • Torude ja tihendusliide paigaldamine hermeetikuga;
  • Tsisternventilaatorite paigaldamine sissevoolu ja väljalasketorule.

Kõige populaarsemad on kahte tarne- ja väljalaskeseadmed. Modulaarne süsteem koosneb eraldi seadmetest ja koordineeritakse anduritega. Monoblokidel on rekuperaatori konstruktsioon (toru torus), kus toitekanal asetseb seinte vahele. Üksiku versiooni kasutamine vähendab insener-süsteemide sõlmede arvu.

Kontrollküve või kelder vajab ka ventilatsiooni. Enamikul juhtudel on garaažis keldri ventilatsioon loodusliku õhuvahetuse süsteem, milles kasutatakse torusid 10-20 m läbimõõduga.

Torud tuleb paigaldada nii kaugele kui võimalik üksteisest. Võimaluse korral on väljalasketoru serv eelistatult varustatud deflektori või ventileeriva turbiiniga. See aitab kaasa hõredate õhumasside ilmumisele ja oluliselt süsteemi tõhususe suurendamisele. Väljalasketoru tuleb isoleerida ja paigaldada vähemalt 30 cm kaugusel garaaži katusest.

Ventilaatori asemel on lubatud kasutada hajuti ja ilutulestikku või deflektorit. Mõni installib hõõglambi, mis soojendab keskkonda ja suurendab ventilaatori efektiivsust keldris või garaaži kontrollimises.

Järeldus

Garaažis oleva ventilatsioonisüsteemi paigutus on kohustuslik nõue, mida ei tohiks unustada, kui omanik püüab pikendada autonoomset käitamist, ei tohiks olla. Ratsionaalsete ventilatsioonisüsteemide valik on üsna lai, nii et saate iseseisvalt teha eelarvet loomulikuks ventilatsiooniks või paigaldada kallis, kuid efektiivsem mehaaniline süsteem. Saate valida kombineeritud versiooni. See kujutab endast midagi loodusliku tüübi ja mehaanilise seadme kohanemise vahel. Seetõttu on garaažis ventilatsiooni tegemise küsimus sõltuv ainult omaniku rahalistest võimalustest ja eelistustest.

Garaažis ventilatsioon: seadme nõtkus

Garaažis ventilatsioon täidab üht olulisemat funktsiooni - see tagab tervisliku mikrokliima ja aitab hoida autot optimaalses seisukorras. Kuidas õigesti varustada oma kätega sissevoolu ja tõmburit keldris või keldris ja teha ventilatsiooniavasid? Vastused neile ja muudele küsimustele leiate allpool.

Funktsioonid

Garaaž on suletud ruum, mis vajab tõhusat ventilatsiooni, et kondenseerunud niiskust, toksilisi heitgaase ja muid kahjulikke suitsu täielikult ja õigeaegselt eemaldada.

Siin on mõned funktsioonid, mida korralikult organiseeritud ventilatsioonisüsteem peaks toimima.

  • Eemaldage niiskus, mis paratamatult siseneb garaažist rehvidest ja auto põhja küljest, sest auto kuivatamine on peaaegu ainus võimalus oma töö pikendamiseks.
  • Heitgaaside ohtlik inimeste tervisele, õlide, lakkide, bensiini või diislikütuse keemiline aurustamine, autohooldustooted, mida sageli ladustatakse garaažis.
  • Vältida konditsioneerimist garaaži seintel ja lagedel, samuti keldri sees, mis võib kaasa tuua garaaži kujunduse kahjustamise ja isegi hävitamise.
  • Olla vastutav niiskuse kiire eemaldamise eest auto pindadel, mis takistab rooste välimust.
  • Kaitse korrosiooni eest mitte ainult auto enda, vaid ka tööriistade eest, mida sageli seal hoitakse.

Garage ventilatsioon on ainult kaks põhimõtet - loomulik ja sunnitud. Siit saab loomulikult toota tüüpe: looduslik, mehaaniline ja kombineeritud.

Loodusliku ventilatsiooni vorm põhineb aerodünaamilistel seadustel ja kasutamise mehaanilisi seadmeid ei tähenda õhuvoolud looduses esinevad suhtes füüsikaseaduste kaudu sissepuhke ja väljatõmbe avad seinte või garaažiukse tõttu temperatuuri erinevused sees ja väljaspool kasti. Seda tüüpi ventilatsiooni on lihtne omaenda kätega konstrueerida.

Muidugi on igas garaažis temperatuur kasti sees kõrgem kui ümbritsev temperatuur sooja hooaja jooksul. Seda olukorda kasutatakse õhuringluse stimuleerimiseks: füüsiliselt soe õhk kipub ülespoole ja külmalt alla temperatuuri- ja tiheduse erinevuse tõttu.

Seega garaaži seintel tehakse kaks iseseisvat ventilatsioonikanalit. Soovitatav on asetada need diagonaalselt. Väljaspool õhku siseneb sissevoolu auk. Selles punktis tekib garaažikarbis temperatuuri erinevus ja soe õhk tõuseb, siis satub väljalasketorusse ja väljapoole.

Süsteemi paigutuse põhiprintsiibid.

  • Tarnekanal paikneb tavaliselt tuule pool ja võimalikult lähedal põrandapinnale - tavaliselt mitte üle 10-15 cm, kuid mitte vähem kui pool meetrit pinnast. Sellise ventilatsiooni jaoks on kõige lihtsam ja tõhusam lahendus standardne ventraalvõre, mis lihtsalt lõigatakse garaažiukseteni.
  • Kate peab olema paigutatud lakke seina vahele 10-15 cm allpool. See on paigaldatud lae äärest allpool 10 cm, kanali teine ​​ots on väljaspool kasti umbes pool meetri kaugusel katuse servast.
  • Oluline on jälgida tarne- ja väljalaskeavade paigutust ruumide üksteisest nurkades, mille kõrgus erineb vähemalt 2,5-3 meetrit.
  • Kui ventilatsioonitoru katusel toota poks, ärge unustage, et anda toru kõrgus 50-60 cm. Üldjuhul oma top kaetud kaanega kujuga ning varustatud avadega või grid kaitseks putukate.

Lisaks loodusliku ventilatsioonisüsteemi seadmete lihtsusele ja selle madalatele hindadele on sellel ka puudusi.

  • Sooja perioodi jooksul muudab seda tüüpi ventilatsioon ebaefektiivselt väikest temperatuuri erinevust - õhumasside ebapiisav segamine, sealhulgas erineva õhutiheduse tõttu.
  • Oluline roll on sissevoolu ja väljalaske ventilatsiooniavades.
  • Veel üks puudus on külma aastaajal oleva süsteemi avatud osades jää jääv ilmastik, kuna garaažikarpi sees on liiga tugev langus. Seda probleemi saab hõlpsasti eemaldada, kui paigaldatakse katkestihendid.

Kunstlikku (sunniviisilist) ventilatsiooni tüüpi iseloomustab õhumasside segamine väljalaskeventilaatorite ja nendega sarnaste mehhanismide abil. Õhu segamine garaaži kastis on tehis- ja väljalaskesüsteemide abil. Võite öelda, et selline võib mingil määral isegi küttesüsteemi asendada. Kõige arenenud süsteemid kasutavad erinevaid tarkvara.

Seda tüüpi ventilatsioon on struktuurselt eristatav monoblokiga (üks üksus pakub nii aia kui ka väljatõmburit) ja modulaarne (kõik ülaltoodud on tehtud kahe erineva seadmeploki abil).

See liik on suhteliselt kallis, sest see nõuab teatud mehhaniseerimist. See võtab vähemalt kahte tüüpi seadmeid - õhuvoolu ja selle kaevandamise korraldamiseks.

Varustusseade võib sisaldada kütteseadet või ventilaatorkütteseadet, lisada õhufiltrit või ventilaatorit.

Sisenev õhk läbib filtrit, soojendab õhukütteseadet ja siseneb õhukanalitesse. Pärast oma funktsioonide täitmist kasti sees vabanevad õhumassid heitgaasisüsteemi atmosfääri.

Ühe ploki versiooni on võimalik paigaldada. See võib olla veelgi efektiivsem, kuna kõik seadmed on ühes korpuses ja toimivad ühe üksusena. Lisaks sellele on see kõige ökonoomsem töökord, kuna plaatsoojusvaheti töötab tavaliselt "iseenesest", õhku imetava õhu kuumutamisel.

Mehaanilise ventilatsioonitüübi eelised:

  • Ventilatsioonisüsteemi mehaaniline tüüp tagab sisemise niiskuse ja õhu temperatuuri, olenemata atmosfäärioludest väljaspool garaažikomplekti;
  • tema abiga on lihtne keldri ventilatsioon, et luua õige õhuringlus;
  • kui teie käsutuses on garaažikarp, mis asub maapinnast allpool - see on ainus väljapääs sellist tüüpi garaažidele, kui hoiate autot.

Kombineeritud ventilatsioonitüüp töötab eraldi põhimõttel - õhk siseneb karpi ise ja visatakse välja mehaaniliste seadmete abil.

Kui ümbritseva õhu temperatuur on sisemiselt kõrgem ja looduslik ventilatsioonitüüp realiseerub (ilma mehhanismide kasutamata), ei toimi see struktuur. Sellisel juhul on võimalik stimuleerida õhu segamist tavapäraste ventilaatorite paigaldamisega. Need on taskukohased ja ei koorma pere eelarvet väga palju.

Selle tüübi ainus puudus - käsitsijuhtimine, kuna sageli on vaja garaaži külastada.

Kuidas see toimib?

Toitekeskkond toimib vastavalt ülalkirjeldatud looduslikule ventilatsioonitüübile. Heitgaasisüsteem on mehaaniline ja väljalaskeventilaator tagab atmosfääri õhuvoolu.

Kombineeritud ventilatsiooni eelised:

  • see on aastaajast suhteliselt sõltumatu;
  • paigaldus lihtsus.

Puudused:

  • Külma aastaajal lõpeb garaažisisene õhk kiiresti jahtuda;
  • ventilaator vajab korrapärast hooldust;
  • Väljastpoolt võetud õhku ei puhastata.

Loomulikult valib iga garaažide omanik süsteemi sõltumatult ja lähtub tema eelarvest ja garaaži ruumi kasutamise eesmärkidest. Ühel või teisel viisil tuleb märkida, et ühe või teise tüüpi ventilatsioonisüsteemi paigaldamine garaažile on omaniku jaoks väga oluline käitamise seisukohast.

Mida saab varustada?

Paigaldamine ventilatsiooniõhukanalid süsteemide mis tahes meie ajal saab teha, kasutades erinevaid materjale alates plastist või metallist torud kanalisatsioon ja kasutamise lõpetamiseks lõõtsvoolik tolmuimeja.

Vaatame mõningaid variante.

  • Asbestiga torudest saate kasti ventilatsioonikanaleid. Sellised torud ei ole tuleohtlikud, neid ei saa värvida ega vastupidi, kui omanik on loominguline inimene - nad võivad olla materjaliks, et maalimisel luua teatud ümbrust.
  • Nagu juba mainitud, on ka plastist kanalisatsioonitorud hea võimalus.
  • Ja lõpuks on lihtsaimad lahendused tolmuimeja vanad voolikud, aiavoolikud ja muud torukonstruktsioonid.

See on üsna loomulik soov, et igal garaažiomanikul oleks keldris, võib tekkida vajadus hoida selles eraldi ventilatsioonisüsteem projekti vigade tõttu. See võib mitte ainult põhjustada toodete riknemist kõrgel niiskusel keldris, vaid ka kahjuks kehalise korrosiooni kujul. Sel põhjusel ei tohiks keldri ventilatsiooni mingil juhul tähelepanuta jätta.

Kui ventilatsiooni tüüp on loomulik, kuivatatakse kelder õhumasside termilise segamisega - füüsika seaduste kohaselt tõuseb keldri ülaosas kergem kuumutatud õhk ja õhust väljastpoolt läbi õhutoru täidab vähe ruumi.

Teine võimalus - ventilaatorite paigaldamine ja sundventilatsiooni loomine. See on tõhusama skeem, kuid see nõuab oluliselt suuremaid sularaha ja energiakulusid.

Jooniste ettevalmistamine

Ventilatsioonisüsteem peab olema varustatud ühe- ja kahe-korruseline garaaž võimalusi samuti eluruumide sõltumata olemasolu või puudumine seda küttesüsteemi põhineb ühetaolisel ventilatsioon kogumahust.

Kui ventilatsioonisüsteemid töötavad projekteerimisvõimsusega stabiilselt, arvutatakse projekteerimisetapil kanalid läbilaskevõime ja läbimõõdu jaoks. Tegelikult on õhukanalid kanalid, mille kaudu õhk läbib. Neid kasutatakse laialdaselt mitmesugustes seadmetes nii leibkonnas kui ka tööstuses ja tehnoloogia valdkonnas, kemikaalide ja ravimite tootmisel ning muudes tööstusettevõtetes.

Garaaži ventilatsioonisüsteemi arvutamise arvutus on üsna lihtne.

Peamine näitaja on garaaži õhuvoogude nihete arv väliste õhu sissevooluhulgast (mitmesugused). Kui nende arv on 6-10 mahtu ja garaažikasti kogumaht on teada, on vaja arvutada õhuvoolu tunnis: L = nxVg

Kus:

L - tarbimine tunnis, m3 / h;

n - garaažis õhu mahu muutmise norm;

Vg on kasti koguvõimsus, m3.

Garaaži mahu kindlakstegemiseks peate korrutise laiuse pikkuse ja kõrguse korrutise sisemise mõõtme järgi korrutama.

Näiteks on garaaž 4 ja 6 ja 2,7 m valemiga Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3. Kui on vaja muuta garaaži kogust välisõhu mahu võrra, mis võrdub seitsme nihkega tunnis, tuleb see kast L = 7x64.8 = 453.6 m3. Seega saab voolukiirust ja õhu pöörlemiskiirust vastavalt sellele skeemile seadistada:

Sisse- ja väljalaskekanalite ristlõike valimiseks on L ümardatud, suurendades seda 5-kordsele. Sellest tulenevalt kasvab meie hinnanguline arv 455 m3, kuna see on kordne 5: 455: 5 = 91. Võrreldakse seda diagrammi ja teades, et õhu liikumiskiiruse ventilatsioonikanalites kohaldades naturaalset tüüpi on ligikaudu 0,5-1 m / s, mida kasutatakse ülaltoodud kogustes vajatakse kanalite ringikujulise ristlõikega, mille läbimõõt on 500 mm või rohkem juhtmeid teiste ristlõikega üle 450h500 mm paindub või mitte.

Kui otsustatakse parandada õhuvoolu, on see võimalik saavutada, paigaldades õhu sissevõtu võrgust või võrgust tahke seina asemel toru asemel. Selle läbimõõt peaks olema 2-3 korda suurem kui kapoti läbimõõt. See annab ventilatsioonile märkimisväärse paranemise, kuid külmhooajal on suur tõenäosus, et garaaž võib külmuda. Selle vältimiseks on vaja paigaldada sisselaskeava ja väljalaskeava klapid, mis vajadusel vähendavad õhu läbilaskvust.

Veenduge alati, et kapuuts ei oleks suurem sektsioonis, kui sissevoolu sissevõtu õhk, kuna võib esineda nn tõukejõu ümberpööramist või tagasikäiku. Sellepärast vähendage kindlasti õhupuhasti läbimõõdet, kui te tõkestate osaliselt õhutoru.

Maa-aluste rajatite või keldri ventilatsioonisüsteemide puhul on vaja õhu tarnimiseks eraldi torusid ja joonistamiseks vertikaalselt jootmiseks üht teist toru. Väljatõmme õhukanalid tuleb garaaži põhitrassist eraldada - õhk neis ei tohiks kokku puutuda kasti sees olevate õhumasside põhimahtudega.

Sissepuhkeõhu mass peab olema vähemalt 180 m3 / h garaaži sisemises temperatuuril vähemalt 5 ° C võrra suurem nullist. Täieliku õhuvahetuse perioodilisus on 6-10 korda päevas.

Õhukanalite funktsionaalne skeem tehakse ruumi projekti loomisel, kuna juba paigaldatud garaažis on ventilatsioonisüsteemi paigaldamine kaasa hulgaliselt raskusi. Ahel peaks sisaldama ventilatsiooniavade asukohti, nende arvu. Samuti peab see sisaldama garaaži mõõtmeid, torujuhtmete ja kanalite läbimist maapinnast / põrandapinnast, ringlusõhku.

Ventilatsiooniavade läbimõõtude arvutamine toimub järgmiselt.

  • Toru läbimõõduga 15 mm = 1 m2. Seega on 10 m2 kasti puhul vaja 150 mm torusid.
  • Kogu ventilatsiooniavad kokku moodustavad 0,3% kogu garaaži ruumist. Seda valemit kasutatakse mehaanilise ventilatsiooniga ühe kanali ahelaga.

Venemaa ja välisriigi ehitusnormide vahel on erinevus. Kui Venemaa reguleerivate dokumentidega määratakse õhu sissevõtu norm väljastpoolt ühe garaažiga 180 m 3 / h, siis välisriikide normide järgi suureneb see näitaja 100% võrra.

Lisaks nõutava õhuvahetussuuna arvutamisele arvutatakse kanalid pea kaotus ja jäikus. Sellised arvutused on mugavad, kuna erinevate plastist painduvate kanalite garaažides kasutatakse ventilatsiooni, vähem vastupidavad ja jäigad võrreldes metallkonstruktsioonidega, mida kasutatakse enamikul juhtudel.

Korduma kippuvad küsimused

Kuidas korraldada auto garaažis auto maalimiseks?

Garaažipärand on väga spetsiifiline territoorium, mis esitab omanikule nõuded.

Neid raskendab asjaolu, et garaažis on vaja:

  • sügavkülg;
  • paranenud tõhus ventilatsioonisüsteem õhu- ja heitgaaside sisse- ja väljalaskeks;
  • on vaja kaamerat kõigist eluruumidest eemaldada;
  • on väga oluline vältida toiduainetega kokkupuudet värvimiskambri õhust;
  • Kamber peaks olema väliskeskkonnast täielikult isoleeritud;
  • kütteelemendid, filtrid, nagu kõik muud seadmed, peavad vastama tuleohutuse eeskirjadele.

Kuidas garaazi keevitada?

Autoomaniku remondi või muutmisega seotud mitmesuguste tööde puhul kasutatakse sageli keevitust. Hea võimalus on keevitusmasin, milles kasutatakse volframelektrode gaasikindlates keskkondades keevitamiseks.

Aasta talveaeg: garaažiukse avamine või sulgemine?

See võib tunduda kummaline, kuid talvel korrosiooni sööb metalli auto on tugevam kui suvel, nii soojematel kuudel, metallist garaaž puudumisel ventilatsioon ventileerida süsteemi avades väravad pärani, kuid talvel ei ole vaja avada madalal temperatuuril värav, mis omakorda on tingitud niiskusest. Pange tähele, et metallgaaraja isolatsioon ei lahenda seda probleemi.

Näpunäited ja trikid

Teflektor - seade, mis on paigaldatud väljaimemistoru ja täiustamiseks kasutatakse voolu kiirus seal kulul nn Bernoulli efekt, mis suurendab tõhusust ventilatsioonisüsteemi. Vastavalt tööpõhimõttele võib deflektor olla statsionaarne või pöörlev (pöörlev).

Turbo-deflektor on tavapärase deflektori täiustatud ja palju suurema efektiivsusega versioon, lihtsalt öeldes - see on pöörleva turbiini üks nimesid. Tegelikult on see tavaline tiivik, mis on paigaldatud väljalasketoru ülemisele osale.

See aitab eemaldada garaažikasti heitõhu loomulikul viisil.

Turbo-deflektor töötab ainult füüsika seaduste abil, ilma mehaaniliste seadmete, elektrienergia või kütusekulude kasutamiseta. Nagu juba märgitud, mängib olulist rolli garaaži niiskus ning ventilatsioonisüsteemi kõige olulisem ülesanne on selle kõrvaldamine. Turbo-deflektor on originaalsed, odavad ja väga tõhusad detailid väljatõmbe kanalis, mis aitab kindlaks teha õige ja tõhusa õhuvahetuse garaaž kastis.

Turbo-deflektori põhimõte - passiivselt, kasutades õhumasside liikumist, see loob alarõhu piirkonna, mis aitab kaasa õhu sissevoolule ja kanalis suurendatud süvendisse. See toimib sõltumata tuule, selle tugevusest ja suundumustest.

Selle tööratta võime pöörata samas suunas välistab süvise ümberpööramise ja parandab õhu vahetamise efektiivsust väljatõmburil.

Tuleb märkida, et see on ka täiendav kaitse setete, sissejuhatavate õhusoojendite sissepääsude vastu.

See seade võib suurendada garaažis või teises ruumis õhuvahetust 20% võrra ilma täiendavate mehaaniliste või rahaliste kulutusteta.

Tööratta ja toote keha kuju erineb omaniku esteetilistest soovidest. Selle hooldusaeg on nõuetekohase hooldusega üle kümne aasta.

Loomulikult ei ole lisaks eelistele ka turbo-deflektor ilma teatud puudusteta:

  • Seadme kõrgem hind, mis sõltub materjalist, millest see on tehtud.
  • Talvel õhutoru puudumisel võivad lõiketerad peatuda ja katta külma ja jääga.
  • Turbo-deflektori hooldusreeglid on lihtsad ja elementaalsed. Sagedane hooldus ei ole vajalik.

Halvim asi, mis temaga võib juhtuda, seisneb tiiviku labade juures, kuna puuduvad õhuvoolud, laagrite kitsaskoht ja tõkestamine.

Garaažis ventilatsioon - kuidas kõik õigesti teha, kuidas optimaalset skeemi valida

Eriautode ja nende jaoks loodud garaažide omanikud, kes mõnikord liigse ettevaatamatuse all hoiavad, viitavad olulisele kommunikatsioonisüsteemile - ventilatsioonile. Kuid keldris masinate, varuosade, tööriistade, varuosade rehvide, toodete ja detailide ladustamiseks vajalike tingimuste moodustamine sõltub suurel määral õigest õhuringlusest. Garaažis on nõuetekohaselt läbi viidud ventilatsioon vajalik selleks, et varustada värsket õhku, nii nagu omanikule kui ka tema vallasvarale. Seda tüüpi side on vastutav ka lenduvate mürgiste komponentide kõrvaldamise ja liigse niiskuse eest.

Sisu

Miks garaaž ventilatsioon? ↑

Paljude garaažide omanike usaldus selles, et mitteeluruumid ei vaja ventilatsiooni, aitavad selle süsteemi puudumise iseloomulikud tagajärjed ümber lükata.

  • Niiskus, mis avaldab kahjulikku mõju keha metallosadele, elektroonilistele seadmetele ja elektriautodele. Lisaks tekitatud kahju masin, liigne niiskus kiirendab protsesse halvenemine ja mädanenud varud põhjustab välimus hallituse seintele, puidust postid ja muud konstruktsioonielemendid garaaž valmistatud puidust ja metallist.
  • Mürgine keskkond, mis mõjutab negatiivselt peremeesorganismi tervist. Ilma ventilatsioonita garaažis tekib atmosfäär, mis põhjustab peavalu, tõsist valulikku seisundit, mürgistust. Isegi kui kontsentratsioon suits mittetäieliku põlemise gaasi, bensiini, diislikütuse ei tunne peal garaaži omanik, hiljem kogunenud toksiinid vaja teha ise tundsin.

Lihtsa või keeruka ventilatsioonisüsteemi seade leevendab negatiivseid tagajärgi. Lisaks sellele peavad SNiP 21-02-99 kohaselt deklareeritud sidesüsteemi nõuded olema varustatud eluruumidega.

Sõltumata tehnilise ja konstruktsioonilise keerukuse tüübist peab ventilatsioonisüsteem olema varustatud küttega ja ilma küttega garaažis. Normatiivide kohaselt peaks värske õhu sisselaske maht olema 180 kuupmeetrit tunnis (m³ / h), hoone sees olev termomeeter peaks näitama 5 ° C.

Vastavalt Euroopa standarditele peaks kogu õhuvahetus toimuma sagedusega 6-10 korda päevas.

[sisaldama id = "1" title = "Reklaam tekstis"]

Süsteem, mis pakub õhuvahetust ja puhub masinaid, vajab kahekorruselisi garaaže ja standardseid ühetoalisi ehitisi. Kahekorruselises hoones, kus on üleval töökoda, on kontrollküvega hoonetes kõik ruumid võrdselt ventileeritud. Eriti peaks olema garaažis keldri sõltumatu ventilatsioon, kuna isoleeritud keldris ruumis ei ole piisavalt aktiivset õhuringlust niiskuse ja lõhna kõrvaldamiseks.

Ratsionaalse seadme kava valimine ↑

Ventilatsioonisüsteemi ülesehitust tuleb projekteerimisperioodil välja töötada, kuna seina ja garaaži põhiosa peavad kandevate elementide püstitamisel olema funktsionaalsed avad. On vaja arvesse võtta korruseliste tasemete arvu, hinnangulist autode arvu, ühe või mitme ruumi kõrgust ja pindala. Selles etapis valib omanik kõige ratsionaalsema ja kasumlikuma paigutusviisi, määratakse kindlaks süsteemi tüübiga, mis suudab sellega toime tulla.

Võite varustada garaaži järgmise ventilatsiooniga:

  • Loodusliku ventilatsiooni süsteem, mis põhineb aerodünaamika reeglitel ja õhumassi liigutamisel ilma sundi.
  • Kombineeritud ventilatsioon garaažis, kasutades loodusliku õhuvahetuse reegleid koos mehaaniliste seadmete kasutamisega, et stimuleerida õhumassi liikumist.
  • Garaažis asuv mehaaniline ventilatsioonisüsteem, mis viiakse läbi spetsiaalsete käitistega, mis õhutavad väljavoolu ja õhumassi sissevoolu.

Loodusliku, mehaanilise ja kombineeritud ventilatsiooni skeemina saab kasutada ühte või kahte kanalit. Õhuvoolu kunstlikuks ringluseks on tavaliselt piisav ainult üks auk.

Ventilatsiooniavade moodustamiseks kasutatava asbesti või metalltorude läbimõõt arvutatakse asendamiseks vajaliku õhuvooluhulga alusel. Standardite kohaselt peaks üks ruutmeetri suurune läbimõõt olema 15 mm. See tähendab, et 10-meetrise garaaži varustamiseks on vaja kahte pikisuunalist torustikku, mille ristlõike mõõtmed on 150 mm. Võite arvutada ventilatsiooniavade suuruse teise valemiga, mille kohaselt kolmandik garaažipiirkonnast võrdub kõigi ventilatsiooniavadade koguväärtusega. Seda valemit kasutatakse peamiselt mehaanilise ühekanalilise õhu vahetussüsteemi paigaldamiseks vajalike ventilatsiooniavadade parameetrite arvutamiseks.

Loodusliku õhuvahetuse eripära ↑

Loomulikult ringlev õhk on tingitud garaaži siseruumi ja väliskeskkonna temperatuuri erinevusest. Selleks, et õhk tsirkuleeruks spontaanselt, on vaja paigaldada kaks ventilatsiooniava: saastunud õhu massi ja heitõhu väljalaskeava väljalaskeava värske õhu vahetamiseks. Kandekonstruktsioonide ehitamise ajal teostatakse garaaži enda enda käes ventilatsioon, mis seisneb etteantud läbimõõduga torude paigaldamises.

Õigete õhuvarude tagamiseks tuleb järgida järgmisi eeskirju:

  • Värsket õhku pakkuv ava asetatakse põranda alumisest servast 10 cm tasemele ja kanal tõstetakse maapinnast 30 cm kaugusele. Putukate, mustuse ja vandaalide eest kaitsmiseks on õhukanal varustatud võrgu ja omapärase katusega.
  • Heitgaas on paigaldatud diagonaalselt vastassuunas ülemises nurgas 10 cm kaugusel katuse või ülemise lae seina liidese liinist. Katuse all eemaldatakse toru, mis on ette nähtud saastunud õhu eraldamiseks. Garaaži katusel asuva õhukanali kõrgus peaks olema 50 cm.

Õhu sisselaske funktsiooni saab teostada värava sisse ehitatud spetsiaalsete grillidega. Selleks, et ventilatsioon toimiks tõhusalt, peab selle seadme osa, mis strukturaalselt vastab ruloodele, ületama heitgaasitoru läbimõõt kaks või kolm korda.

Väljalaskeava eemaldamise protsessi kiirendamiseks on võimalik deflektor paigaldada. See väljatõmbekanalisse paigaldatud seade moodustab alarõhu tsooni, kus saastunud õhuvool juhitakse väljavooluavasse. Õhumassi vahetamise stimuleerimine toimub ilma ventilatsiooniseadmeteta. Kondenseerumise vältimiseks on deflektor varustatud soojusisolatsiooniga.

Õhu liikumise moodustamine loodusliku ventilatsiooni skeemi ehitamisel põhineb ainult füüsika ja atmosfääri nähtuste õiguste kasutamisel:

  • õhuvarustust tagab õhutatud sooja õhu ja sissetuleva külma voolu tihedus;
  • Vahetuse intensiivsus on tagatud tuule tugevusega, mille eesmärk on asendada sooja õhumassi, mida iseloomustab väike tihedus ja säilitades saadud temperatuuri garaaži isolatsiooni tõttu;
  • Suund määratakse kuumutatava õhuvoolu loodusliku püüdmisega ülespoole ja vähendatud rõhu piirkonnaks.

Need, kes tahaksid teada, kuidas teha ventilatsioon garaažis, tuleb meeles pidada, et välistada "ümbermineku" tõukejõu hooaja madalatel temperatuuridel võib võrduda üksnes pakkumise valdkonnas seadme ja samade parameetritega väljalaskesüsteemi. Sõltuvalt ilmastikuajast peab garaaži omanik isoleeritava ventiiliga abistama iseseisvalt õhuvahetust. Külmades on vaja esmalt katta sissevoolu seade, seejärel väljalaskeava.

Masina loomuliku puhumise ja saastatud õhu asendamine värske veega on tunnistatud odavaks. Kuid sellel skeemil on mitmeid olulisi puudusi:

  • loodusliku ventilatsioonisüsteemi mõju suvisele soojusele vähendatakse nulli, kuna väljaspool garaa˛i on õhutemperatuur kõrgem;
  • survepead loovad ehitise sees oleva eelnõu, mis on ebasoovitav autojuhtidele, kes veedavad palju aega auto hooldamiseks;
  • garaaži väiksuse tõttu ei ole temperatuuri ja rõhu parameetrite erinevus alati piisav intensiivseks ringluseks;
  • Tuule suunda on raske ennustada, õhuvoolu ei anta alati sisselaskeavale;
  • riigi ja pakkumise väljastamiseks seadmed peavad pidevalt jälgima, selge, suvel, mustuse, tahma ja tolmu kogunenud talvel jäält, mis on tekkinud seetõttu, et temperatuuride vahe.

Kui omaniku garaažikonstruktsiooni aluseks on säästmise põhimõtted, on loomulik ventilatsioonitüüp üsna vastuvõetav. Kuid soovides, et nad ei sõltu loodusest pärinevatest kingitustest, peavad investeerima rohkem raha ja tegema garaažis mõnevõrra kallimat, kuid korrapäraselt toimivat ventilatsiooniseadet.

Kombineeritud ventilatsioonimeetod ↑

Mehaaniliste seadmetega loodusliku ventilatsioonisüsteemi moderniseerimine tagab sõltumatuse õhurõhu nähtustest ja aerodünaamika reeglitest, mida värske õhu tarnimisel kasutatakse ebaregulaarselt. Põhimõtteliselt ei erine üksuste kokkulepped loodusliku tüübi ventilatsioonistandarditest.

[sisaldama id = "2" title = "Reklaam tekstis"]

Erinevus seisneb ainult elektrilise ventilaatori paigaldamises väljalasketoru isoleeritud sektsioonis (kanali avaus). Seadet saab seinale paigaldada ka selliselt, et seda nimetatakse teljesuunaks. Katuse ristmikul paigaldatud ventilaatorit nimetatakse katuseventilaatoriks.

Garaaži omanik, kes otsustas kombineeritud süsteemi luua, ei ohusta "talumatuid" kulutusi. Ventilaator ise ei ole kallis, see ei tarbi palju energiat. Veefunktsiooni pisut aktiveerimiseks ei ole eriti tõhus, kuid siiski efektiivne, töötab ventilaator isegi siis, kui see on välja lülitatud. Kakskõnejad, kes oskavad garaažis ventilatsiooni teha, on varustatud väikese tuuleveskiga. Paigaldamise tõttu liiguvad tuulemate õhufiltrid ilma toidetta, kuid ilma selle mehaanilise seadme tuule tekitamata on vähe kasu.

Puudused kombineeritud süsteem on vaja sisse ja välja lülitada ventilaator, millega aidata toime tulla seadmed ventilatsioon väike odav taimer või tund relee. Teiseks puuduseks: sisenevad garaaži õhufilter ei tolmust puhas, ei kuumutata külma talve, mis võib põhjustada ummistuda õhukanalid ja olulise jahtumise siseruumiga garaažis kui ümbritseva keskkonna temperatuur langeb.

Sunnitud õhuringluse süsteem ↑

Mehaanilise ventilatsioonisüsteemil ei ole eelpool kirjeldatud tüüpidest tulenevaid puudusi. Hoolimata ilmastikutingimustest ehitise sees, jäävad alati sõiduki hoiustandardites nõutud temperatuurinäitajad. Ainult mehaaniliselt, tõhusa ventilatsiooni keldris garaažis ja hea õhuringlus kontrollkaevakeres saab luua. Lisaks on see ainus väljapääs maa-alustele rajatistele, mis on mõeldud autode hoidmiseks.

Mehaanilise süsteemi töös on kaasatud kaks moodulit:

  • Toiteplokk, mille ehitamisel on filter, elektrikütteseade ja ventilaator;
  • Heitgaasiseadmed, mida tähistatakse kahe ventilaatoriga või ühe kanaliga ventilatsiooniseadmega.

Toiteallikale sisenev õhuvoolu kuumutatakse ja puhastatakse, seejärel liigub see kanali suunas seadmed, mis sooritavad töödeldud õhu jaotamist. Saastunud väljatõmbeõhu mass eemaldatakse õhukanali kaudu aksiaalse ventilaatori või kanalivahendi abil. Viimase võimaluse paigaldamine võtab rohkem ruumi lagede alla ja see nõuab rohkem jõupingutusi, kuid tagatud on töödeldud õhumasside levitamise ühtsus garaažis.

Garaažis täiuslikult toimiv sundventilatsioon saab paigaldada monoblok-süsteemi. Ühes disainis ühendatud kaks ühikut täidavad õhu kaevandamist, töötlemist ja varustamist. Kõige ökonoomsemad on monoblokid, mis on varustatud plaatsoojusvahetiga. Seda tüüpi seadmed tarbivad minimaalset energiat, sest töö käigus tekkiv soojus on suunatud sissetuleva õhu soojendamisele.

Järeldus, järelduste tegemine ↑

Garaažis ventilatsioonisüsteemi paigaldamine on kohustuslik nõue, mida omanikud, kes soovivad säilitada ja säilitada vallasvara kõrgeid tehnilisi omadusi, ei peaks unustama. Teil on tõeline võimalus teha eelarvelisi looduslikke ventilatsioone iseendale, võimalus luua kallis, kuid tõhus mehaaniline süsteem. Garaa˛ide omanikud võivad eelistada kombineeritud versiooni, mis tegelikult on midagi mehaanilise paigalduse ja loodusliku seadme vahel. Mis lõpetab garaaži ja auto omaniku, sõltub selle finantsvõimest ja omaniku isiklike nõuete loendist.

Garaaži ventilatsioon oma kätega: tüübid, skeemid, paigutusreeglid

Garaaži ebapiisav või ebaefektiivne ventilatsioon aitab kaasa auto kondensaadi moodustumisele. Heitgaasid ja töövedelike aurustamine muudavad garaaži atmosfääri autojuhiloomanikuks ebaturvaliseks.

Mõelge, kuidas varustada garaaži ventilatsioonisüsteemi selle tööks võimalikult kõrge kvaliteediga.

Garaaži ventilatsiooni omadused

Autode entusiastlikkuse saarel vajasid autosid tavapäraseks hoolduseks varjatud varjupaika. Hiljem said autod väärtuseks, mis vajab varguse eest kaitsmist - usaldusväärset garaaži, mille läbimõõt on kaitstud perimeetriga. Autode omanike varasemate põlvkondade kogemus nõuab auto kaitsmist, selle hoidmist garaažikastis.

Kuid garaaž on hea, kui tal on ventilatsioon. Kui jõuate parklasse pärast vihma ja lumega kaetud rajadest paljude kilomeetrite teekonda, annab see auto niiskuse.

Auto ruum on traditsiooniliselt väike, niiskus kiiresti õhku paistab. Ja kui garaažis niiske õhu maht ei muutu 6 korda tunnis (parem kui 10 korda), siis auto kindlasti roostetakse.

SNiP 21-02-99 seab seadme talvel säilitamise temperatuuri koguses +5 ° С, kui kast kuumutatakse. Muide, see SNiP võimaldab ka mitte garaažiruume kuumutada.

Mugav autojuht temperatuuril (nt 15 ° C) talvel "ebamugav" garaaži autodele tingitud sulamisest jää ja lumi küljes. On ratsionaalsem järgida normatiivset 5 o C.

Garaažis õhu vahetamise standard on määratud vastavalt ONTP 01-91 mahule alates 150 m 3 / h iga auto kohta. Väliselt on ülesanne lihtne - määrata õhukanalite läbimõõt, panna üks sissevoolu, teine ​​kapuutsiga ja ajakohastada atmosfääri.

Kuid Venemaa külmas kliimas on tihedamalt kavandatud suletud parkla varustus- ja väljalaskesüsteem.

Loodusliku ventilatsiooni töötingimused

Garaažis oleva iseseisva ventilatsiooni tagamiseks peab vooluahel arvesse võtma õhu muutusi, hooajalisi temperatuure ja tuule tõusu. Autokasti loomulik ventilatsioon sõltub otseselt:

  • õhu temperatuurivahe ruumi sees ja väljas. Garaaži õhkkond peaks olema kuumem ja seega välisõhust kergem. Siis ulatub raskusjõu kaudu läbi garaaž läbi õhujuhtme läbi raske ja värske õhk, mille eesmärk on asendada sisemise atmosfääri väiksem tihedus;
  • rõhu vahe vertikaalse sissevoolu ja väljalaskeasendite vahel. Vahetust vajava õhu sisselaskeava ja heitõhu väljalaskeava vahel peab olema vahe rohkem kui 3 m;
  • liikuva õhumassi rõhk (tuul). Garaaþi tuule pool on seatud kõrgendatud rõhk ja altpoolt küljelt on kehtestatud alandatud rõhk. Vajalik on asetada varustuskanal valitseva tuule suuna küljele.

Nende tingimuste ignoreerimine toob loodusliku joonise täieliku ebaefektiivsuse. Seetõttu on talvel vaja paigaldada autokassa kõrgem temperatuur tänava suhtes ja vähendada õhuvahetust, reguleerides õhukanalite avanemist.

Suvel on vaja avada sisselaske- ja väljalaskekanalid täielikult, tehes panuse tuule roos.

Tarne- ja heitgaaside garaažiukse arvutamine

Õhutranspordi põhiparameeter on selle mitmekesisus, st garaa˛i atmosfääri täielike muutuste arv "tänava" õhus.

Teades, et pakkumise ja heitgaasi õhku vahetatakse normaalselt (6-10 korda) ja auto karbi sisemist mahtu, on vaja arvutada õhutarve tunnis:

L = n • Vr

  • L - õhuvool tunni kohta, m 3 / h;
  • n - õhuvahetuse mitmekordse standardi arvväärtus;
  • Vr - garaaži õhumass, m 3.

Garaažiga ümbritsetud õhuhulga määramiseks on vaja laiendada selle laiust, pikkust ja kõrgust sisemõõtmed. Näiteks hoiab lahtrit laiusega 4 m, pikkusega 6 ja kõrgusega 2,7 m Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valides, ütleme seitsmel määral õhuvahetust tunnis, vajab see garaaz L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Sissevoolu ja heitgaasi kanalite sektsiooni valimiseks tuleb saadud väärtus L ümardada ülespoole, saavutades selle mitmekordse 5-ga.

Seetõttu tuleb meie arvutustes saadud õhuvoolu väärtust suurendada 455 m 3 -ni, see number on jagatud 5 ilma jääva - 455: 5 = 91.

Vaatame õhukanalite läbimõõdu diagrammi kujutist ja valime sobiva parameetri. Arvestades, et õhu kiirus looduslikes ventilatsioonikanalites on umbes 0,5-1 m / s, on eespool kirjeldatud ligikaudsele garaažile vajalik 500 mm läbimõõduga ümmargused õhukanalid. Või profileeritud, mille sisemine osa on 450x500 mm.

Õhu sissevoolu parandamiseks saate paigaldada garaaži põrandast kuni poole meetri kõrguseni, mitte kanalikanalisse, vaid grillõhu sissevõttu. Ja selle ristlõige peaks olema kaks või kolm korda suuremad kui väljalasketoru. Ventilatsioon paraneb, kuid talvel lukustub autokastik.

Varuraam ja kapuuts on vaja varustada libisevate või eemaldatavate kaantega, mis võimaldavad vajadusel õhu sisselaske ristlõike vähendada.

Pöörame tähelepanu heitgaasi ja varustusavade osalise kattumise jada - esiteks sissevool, seejärel heitgaas.

On oluline, et väljalasketoru ristlõige ei oleks suurem kui värske õhu sisselaskeava - see toimub kallutamisel. Seega, kui toitekanal on osaliselt suletud, tuleb väljalasketoru ristlõike vähendada.

Väljalasketoru tuleb tõmmata rangelt vertikaalselt ja vähemalt 500 mm kõrgusele garaažikatuse tasandist.

Katusel oleva katuse all tuleb katet üles tõsta katuseharja lähedusse vastava kõrgusega (vt joonist skeemi).

Kui garaažis on paigaldatud remonditööde teostamiseks garaaž ja toidu hoiustamiseks mõeldud kelder, tuleb maa-alustes ruumides ventileerida eraldi sissevoolu ja väljavoolukanalid.

Ie. Keldrisse õhu ja teine ​​toru on vaja sõltumatu toru, vertikaalne - kapis.

Kuidas ma saaksin parandada loodusliku garaažikatete toimimist?

Ilma mehaaniliste tööriistade kasutamiseta õhuvahetuse parandamiseks on teil võimalik garaažiruumi atmosfääri stabiilne renoveerimine kahel viisil - heitgaasitoru kuumutamisel ja selle paigaldamisel.

Soojendatav õhk on kergem kui külm õhk mass, mis siseneb sisselaskeõhu sissevoolu. Mille eesmärk on kõrgeim punkt, see läheb läbi väljalaske ventkanal ja asendatakse värske õhk väljastpoolt - siserõhk (garaažis) ja välise (väljaspool) peab võrduma atmosfääri.

Külma garaažiga külma garaažis asuva õhkkonna soojenemise parandamiseks tuleb värvida väljalasketoru must. Selle tulemusena neelavad toru seinad maksimaalset päikeseenergia kogust ja soojendavad õhku kanali sees, õhutades seda intensiivsemalt liikuma.

Kui planeerite looduslikku ventilatsiooni, võtke musta värvi arvesse võttes läbi ventilatsioonikanali soojusisolatsiooni. Kuid hõõglampi kuumutamise meetodil on äärmiselt vajalik väljalasketoru isoleerimine selle isoleerimiseks.

Sügisel muutub garaažis külm. Auto jaoks pole see probleem, kuid tarne- ja väljatõmbeventilatsioon - väga halb.

Kui kuuma mootoriga jõuab esimesest tund pärast kasti saabumist õhku kuumuse allikaks, siis paari tunni pärast soojendamata garaažis määratakse temperatuur, mis on peaaegu võrdselt tänavatemperatuuriga. Ja looduslik ventilatsioon lakkab töötamast.

Selleks, et hoida õhu vahetust ja vältida väljalaskekanali jäätumist (kondensaat koguneb), võimaldab see tavaline 40-voldine hõõglamp.

Piisab, et oma kassetti riputada vertikaalse kanali avasse ja jätta see sisse. Lambiga tekitatud soojust piisab õhu liikumiseks kiirusega 0,2-0,4 m / s.

Ja juhtmekanal peab olema ümbritsetud soojusisolatsioonimaterjaliga ja veenduda, et kütteseade ei satuks niiskust. Hõõglambi soojendus on natuke, väljalasketoru täispikkuses ei pruugi see olla piisav ja õhk kiiresti jahtuda.

Pange tähele, et luminofoorlampide või LED-lampide kasutamine õhuvahetuse parandamiseks ei aita kaasa - need toodavad oluliselt vähem termilist energiat. Sobivad ainult hõõglambid.

Garaaži ventilatsioonisüsteemi deflektor

See seade aitab suurendada tõmbekiirust 20% ilma mehaaniliste seadmete kasutamata - madala rõhu tsooni moodustumise tõttu torujuhtmes.

Bernoulli seaduse alusel muudavad deflektorid õhuvoolude liikumist nende konstruktsiooni tõttu (ristlõige).

Tuul on sunnitud kõverduma deflektori painutatud korpuse ümber, mis viib suhteline vaakumi minivarjadega, mis põhjustavad toru õhumassi ülespoole liikumiseks.

Ventilatsiooni deflektori disain (TsAGI projekti näide, vaata pilti) koosneb järgmistest osadest:

  • hajuti (klaas), mille kuju on kitsenev kooniline toru. Ta paneb korstnale kitsa näo. Soodustab õhurõhu ja suurenenud tõukejõu erinevust;
  • kork (vihmavari), mis kaitseb hingamisteede kanalit lenduvate prahtade ja atmosfääri sademete levikust;
  • välimine eluase, silindrikujuline. Luutab madalrõhutsooni tuule voolu jagamise teel.

TsAGI deflektori tüüpi kasutatakse Venemaal ventilatsioonitorude loodusliku tõmbetugevuse suurendamiseks laialdaselt. Lisaks sellele on tuntud ka pöörlevad, salve, laba ja H-kujulised deflektorid.

Muide, loodusliku ventilatsiooni kodumaised väljavõtted on eriti sageli varustatud deflektoriga Grigorovich.

Mis tahes disaini heitgaaside deflektori efektiivsus on otseselt seotud õhu tingimustega (tuule olemasolu). Ie. tugev tuul, see seade arendab maksimaalset tõmmet loodusliku ventilatsiooni süsteemis ja rahulikult ei tööta see üldse.

Deflektor suudab mitte ainult tõsta veojõudu, vaid ka vältida väljalasketoru "tõkestamist" tugevate tuultega, et ületada, mida vähese vooluga looduslik ventilatsioon ei saa.

Lisaks on deflektorseadmega varustatud ventilatsioonisüsteem kõige tugevamini tõukejõu ümberpööramiseks kaitstud.

Me juhime tähelepanu vajadusele tõsta kapoti pulgast, mis on varustatud profiiliga, üle katuseplaadi poole meetri või rohkem. Kohaldatakse ka tingimusi, mis asuvad katuseraami läheduse osas, mida on käsitletud ülaltoodud skeemis.

Autokasti kombineeritud ventilatsioon

Loodusliku ventilatsiooni kombineerimine väikese võimsusega mehhaanilise süsteemiga tagab garaaži atmosfääri uuendamise igas ilmaga.

Tütar ja suvine soojendus ei vähenda sellise tarne- ja heitgaasikompleksi efektiivsust.

Kombineeritud ventilatsiooni skeem sarnaneb loodusliku õhuvahetussüsteemi paigaldamisega. Kasutatakse õhu ja väljalasketorustiku samasugust asukohta, õhutorude samu ristlõike ja väljalasketoru ülemise otsa deflektorit.

Üks erinevus on aksiaalse või tsentrifugaalse ventilaatori paigaldamine väljalasketorusse.

Ventilatsiooniseadme võimsus ei tohiks ületada 100 W, seda piisab. Ventilaatori paigaldamiseks on vajalik õhukanali isoleeritud segment, vastasel juhul saab kondensaat.

Sellise ventilaatori töö juhtimiseks on kasulik elektrooniline taimer, mis on sisse ehitatud elektrivõrgu ja heitgaasi seadme toiteploki vahelisse adapterisse.

Heitgaaside ventilaatori püsiv püsimine on energiatarbimise tõttu kahjumlik ja seda pole vaja. Lisaks talvel on garaaži kombineeritud ventilatsioon osutunud liiga efektiivseks ja tõmbab karpi üles.

Taimeriga adapter võimaldab teil määrata ventilaatori sageduse ja kestuse 24 tundi ja paar päeva ette.

Pidage meeles, et valides piisava võimsusega tsentrifugaalseadme ventilatsiooniks, võib heitgaaside jaoks olla vajalik suurem ristlõige. Me tuletame teile meelde, et õhu juhtiv toru ristlõike valik sõltub õhuvoolu kiirusest.

Ebapiisava siseläbimõõduga teeb kapuuts valju heli ja ei lase korralikult õhku.

Garaaži mehaaniline ventilatsioon

Selle peamine eelis on see, et see ei sõltu looduslikest teguritest. On kaks peamist puudust: sõltuvus elektrist; piisavalt kõrge hind. Õhu voolu ja tühja õhu koguse eemaldamist teostavad tsentrifugaalventilaatorid.

Autokaanides on paigaldatud järgmised mehaanilised ventilatsioonisüsteemid:

  • Modulaarne. Toite- ja väljalaskesüsteem on kokku monteeritud mitmest sõltumatust seadmest, mis pakuvad värske õhu süstimist ja ettevalmistamist, samuti reostatud õhu eemaldamist. Sellised moodulid töötavad sõltumatult, kuna nende ühised juhtimisandurid on vajalikud;
  • Monoblokk Iga selline seade on lõpetatud mehaaniline ventilatsiooniseade, mis vastutab sissevoolu ja heitgaasi eest samal ajal. Monoblokiventilaatorite hulgas peetakse rekuperatiivplaatidega varustatud mudeleid ökonoomseks. Taastumine võimaldab energiakulu minimeerida varustusõhu soojendamiseks.

Monobloki mehaanilist ventilatsiooni on lihtne paigaldada, valmistades ühe ava garaaži seina sisse. Kuid õhu tarnekompleks koos vajalike moodulitega on tõhusam.

Värske õhk filtreeritakse enne õhukanalite sisenemist ja külma aastaajal soojendatakse. Selle varustus garaažile viiakse läbi õhukanalite kaudu põrandal tehtud restide või seinte abil, mis on peaaegu tasased põranda ja kontrollkaevu seintega.

Heitõhu sissevõtmine toimub korstna kaudu, kanalis, milles on paigaldatud piisava võimsusega ventilaator. Suurtes autoboksides, mis on kavandatud mitmete masinate jaoks, saab kapoti efektiivsemalt läbi õhukanalite ja kanalisüsteemi ventilatsioonisüsteemi.

Kasulik video teema kohta

Loodusliku ventilatsiooni efektiivne süsteem keldris olevas tõelises garaažis:

Kuidas väljalasketoru isolatsiooni läbi garaaži kondensaadi ja külma kogunemise peatamiseks:

Mehaanilised varustus- ja väljalaskesüsteemid on kasutatud soojendusega garaažiruumis. Kuumutamata autobokside puhul on sobivam loomulik ventilatsioonikompleks. Maa-aluseid garaaže saab ventileerida ainult mehaanilise ventilatsiooni abil süsinikmonooksiidi kontrollerite juhtimissüsteemiga.