Madalad ja kõrgsurve kliimaseadmete andurid

Pool-tööstuslike kliimaseadmete välisseadmetes ja mõnel kodumajapidamiste split-süsteemide mudelitel, rõhuandurid.

Need rõhuandurid kukkus freon-kliimaseade (split-süsteem).

Kasutatakse kahte andurit: madalrõhuandurit ja kõrgsurveandurit. Väljastpoolt tunduvad andurid sama ja erinevad ainult tehnilistest parameetritest. Andurite tellimisel olge ettevaatlik.

Näiteks sellised andurid paigaldatakse U-Match seeria Gree kliimaseadmete välisseadmetesse. Üks selline üksus on GUHN42-48NM3A (O)

Konditsioneeri kõrgsurve sensor on 3,300 kr.

Madalõhu konditsioneeride sensor - 3,300 kr.

Rõhk, milles andur lülitub sisse ja välja, on erinev. Seal on 7 tüüpi surveandurit.

Kui puuduvad vajalikud andurid, siis viige see tellimuse juurde.

Helistage kohe!

Kliimaseadme rõhuandur

Saad osta madala rõhu konditsioneerimise ja kõrgsurve kliimaseadmete andurid Moskvas

Peterburi, Jakutist, Krasnodar, Sochi, Maikop jt. linnad.

Mine oma linna lehele.

Saadame Venemaale, EMS-ile, SDEC-le ja transpordiettevõtetele Venemaale ja Venemaa omavalitsusüksustele.

Kondensori rõhuandur - miks peaks meie töö meid ahvatleda?

Kliimaseadme rõhuandur, hoolimata selle väikesest suurusest, määrab kogu süsteemi töövõime. Me selgitame välja, kus see seade asub, uurige selle toimimispõhimõtet, mõelge, milliseid probleeme me saame silmitsi seista ja kirjeldada nende lahendamise viise.

Auto-konditsioneer ja andurite roll süsteemis

Esiteks peaksite tutvuma kogu jagatud süsteemi põhimõttega ja alles siis on võimalik iga sõlme osa eraldi hinnata õigesti. Auto kliimaseadme tööd saab võrrelda tavalise kodumajapidamises kasutatava külmkapi tööga, kuigi selle seade erineb sellest seadmest mõnevõrra. Tegelikult on auto-konditsioneer pitseeritud mahutiga, mis on täidetud spetsiaalse õliga ja freooniga.

Freon auto jaoks

Pärast toitelüliti vajutamist aktiveeritakse elektromagnetiline sidur. Magnetvälja mõjul on surveplaat kinnitatud rihmaratastele, mis hakkavad liikuma spetsiaalse rihma abil. Nii hakkab kompressor tööle. See surub tihedalt freooni ja torujuhtme kaudu kondensaatorisse voolab kuum gaas. Viimase seadme külge kuulub ventilaator, mis lülitub sisse üheaegselt kompressoriga ja freoon jahtub.

Pärast gaasi jahutamist vedeldub gaasiline aine vedelasse olekusse. Vastuvuses kuivatusmasinas filtreeritakse segu, seejärel liigub see aurustisse. Torustikule on paigaldatud termoregulatsiooni ventiil. Tegelikult on see seade automaatselt reguleeritav õhuklapp. Läbi selle klapi freooni ja jõuab otse aurustisse, kus see jahtub, ja jääv õhk lastakse sõiduki interjöörisse. Siis satub Freon taas kompressorisse ja kõik toimingud korduvad ringis.

Kuid süsteemi nõuetekohast toimimist jälgitakse spetsiaalsete seadmete abil. Õhukonditsioneeri madalrõhuanduri funktsioon hõlmab split-süsteemi automaatset väljalülitamist ebapiisava freooni sisaldusega selles. Mõnikord võib jahutamise segu üldse puududa. Freoni puudumine ähvardab õhku imeda, sest väga madal rõhk on sees. See protsess on ka äärmiselt ebasoovitav. Suurrõhuandur blokeerib vastupidi kompressori tööd, kui see omadus ületab lubatud väärtused. Liigne surve võib põhjustada süsteemi füüsilist hävinemist. Lisaks sellele on anduri funktsiooniks kohustus perioodiliselt sisse ja välja lülitada radiaatori ventilaator.

Süsteem on varustatud temperatuurianduriga, mis lülitab süsteemi välja niipea kui külmumine algab. Vastasel korral purustab aurusti jää. Seega ei ole meil õigust alahinnata isegi selliste väikeste sõlmede rolli ja peame jälgima nende seisukorda, et mitte kalliks remontida.

Madala ja kõrge rõhu andurite omadused

Täna on mitmeid muudatusi, kuid kliimaseadme rõhuandurite põhimõte jääb samaks. Niipea kui rõhk saavutab kriitilisi väärtusi, saadab seade mootori elektroonilisele juhtimissüsteemile vastava signaali ja pump lülitub automaatselt välja. Ventilaator katkestab kompressoriga töötamise.

Kliimaseadme rõhuandur

Kõige lihtsamad mudelid katkestavad kompressori juhtseadise niipea, kui rõhu väärtus muutub ebanormaalseks (madala rõhuanduriga vähem kui 0,17 baari ja kõrgemal rõhul 25-30 baari). Kuid see seade võib töötada mitmete väärtustega. 4-kontaktilised seadmed on populaarsed, mis lisaks reageerivad vaherõhule, näiteks 16-17 bar. See väärtus loetakse kliimaseadme tööks kõige sobivamaks. Kui rõhk süsteemis muutub 16 bariks, annab andur asjakohase signaali ja ventilaator lülitub sisse.

Täiendavaid kaasaegseid vahendeid kasutatakse koos elektroonilise kliimaseadmega. Nad edastavad signaali külmutusagensi praeguse seisundi kohta ja seda, mida edasi teha, on juhtplokk juba "lahendanud". Nii selgub fännide mitmeastmeline reguleerimine.

Elektrooniline kliimaseadme juhtimisseade

Kliimaseadme kõrgsurve andurid erinevad sõltuvalt autode kaubamärgist välis- ja sisekeermest. Neil on ka erinevad kontaktid. Erinevad pistikühendused. On universaalseid mudeleid, kuid neid saab paigutada ainult universaalsetele vastuvõtjatele-õhukuivatitele. Parempoolse amortisaatori ja õhufiltri vahel on paigaldatud kõrgsurve andur.

Kuidas märata rõhuanduri tõrge?

Nüüd tutvustame kliimaseadme tõrkeandurite tõrkeid, kuidas seda kontrollida ja vajaduse korral asendada. Üldiselt võib elementaarne saastatus või mehaanilised kahjustused põhjustada selle elemendi ebaõnnestumise või ebaõige käitumise. Nii et pärast esimesi märke kontrollige kindlasti ühenduste ja juhtmete seisukorda. Kõik praod, niiskuse jäljed ja korrosioon on vastuvõetamatud. Ärge unustage arvuti diagnostikat.

Kliimaseadme arvuti diagnostika

Et mõista, et peate külastama autokeskuse või ronima kapoti all, saate järgmiste märkide abil. Esiteks häirib kompressori töö, võib see lülituda ülemäärase rõhu all või isegi ilma freoonita. Mõnikord ei lülitu kompressor üldse sisse. Teiseks, ventilaatori töös on katkestusi. Ja kogu kliimaseade on ebastabiilne.

Anduri asendamine ja rikke vältimine

Selle elemendi rikke korral tuleb õhukonditsioneeride rõhuandur kiiresti muuta. Loomulikult saab spetsialisti abi saamiseks pöörduda, kuid see protseduur ei ole keeruline ja see on tõesti võimalik seda garaažitingimustes iseseisvalt rakendada. Vajame võtit "14" jaoks. On soovitav, et oleks vaatluskambrit, kuid võite ka lifti kasutada.

Mootor on summutatud, kuna seda toimingut teostatakse ainult autos, kui süüde on välja lülitatud. Natuke surudes plastist kaitseraua kaitse ja vaata paremale, näete seda andurit. Selle eemaldamiseks on vaja tõsta pistiku riivi ja eemaldada sellega ühendatud juhtmed. Nüüd keerame seadet karabiinvõtme abil. Tänu spetsiaalsele kaitseventiile ei saa te karda külmutusagensi leket. Istet kruvitud uus seade on ühendatud kõik juhtmed, naasta koht kaitse ja nautida mugav reisida koos oma lemmik auto.

Selle anduri kasutamisel on lifti ja vaatluskaevu kasutamisel veel üks võimalus. Peate lihtsalt esiosa kaitseraua eemaldama. Kuid eespool kirjeldatud meetod on täideviimise lihtsus. Kui väljavahetamine on iseenesest täiesti teostatav, siis tuleb kliimaseadme rõhuanduri kontrollimine usaldada spetsialistidele, kuna see nõuab kallist varustust ja seda ei ole soovitav osta koduseks kasutamiseks.

Esikaitsme eemaldamine

Ennetamiseks lülitage kliimaseade alati jahutamiseks sisse vähemalt 10 minutit, isegi talvel. Piisab, kui korrata seda toimingut kord nädalas. Kui külm hakkab, soojendage auto kõigepealt põhjalikult ja käivitage õhukonditsioneer. Puutuge torpeedot, see ei tohiks olla külm. Kondensaatori loputamiseks peate tegutsema väga ettevaatlikult, kuna selle rakkude õhukesed servad kergesti deformeeruvad. Kasutage ainult kvaliteetset külmaagensit ja lähenge hoolikalt autokeskuse valikule. Kütuse tankimistehnoloogia täitmata jätmine toob kaasa väga tõsiseid probleeme

Kuidas kontrollida kliimaseadme sensorit?

Kliimaseadme rõhuandur.

Täna räägime külmutusagensi rõhuanduritest, mis on üks kõige pakilisemaid teemasid, sest kuum hooaeg on tänaval ja meie kliimaseadmed töötavad väsimatult, pakkudes meile ja meie reisijatele mugavat temperatuuri.

Pika ja kvaliteetse töö jaoks on vaja kliimaseadet õigeaegselt hoida. Kliimaseadme üks tähtsamaid andureid on süsteemi külmutusagensi rõhuandur, selle indikaatorid koordineerivad ventilaatorite tööd ja blokeerivad ka õhukonditsioneeri käivitamist.

Kuna selle anduri õige töötamine mängib kliimaseadmes olulist rolli, otsustasin andurile anda terve artikli.

Andurite tüübid.

Pilt näitab üht rõhuandurit, need võivad oluliselt erineda teatud releedel töötavatest releedest ja lõpevad järk-järguliste kiipide süsteemidega, mis suudavad kindlaks määrata praeguse rõhu sõltuvalt signaali töösuhetest.

Kuidas testida erinevaid rõhuandureid kliimaseadmetes.

Nagu ma ütlesin, on lihtne andur relee, mis käivitab teatud surve. Konkreetselt ei ole õhukonditsioneerimissüsteemi toimimine soovitatav madala imamisrõhuga.

Madalal rõhul (alla 1,2 atmosfääri) käivitub meie andur ja saadab signaali juhtplokile, mis omakorda blokeerib kliimaseadet.

Sellist sensorit kontrollib multimeeter või oommeter. See on väga lihtne, madalal rõhul kuni 1,2 atm. andur ei vali.

Kui rõhk süsteemis on vahemikus 1,2-1,4 atm. sensor hakkab signaali vahele jätma. Selle anduri leidmine võib olla ahelatena, mida tavaliselt tähistatakse kui kontakti lülitit, aga ka tavaliselt suletud ja normaalselt avatud olekut.

Samuti testitakse kõrgsurve andurit, mis töötab kriitilise rõhu korral (üle 20 atm) ja katkestab signaali läbipääsu. Sellist sensorit kontrollib ohmmeter rõhul alla 20 atm. andur tuleb valida.

Andur-muunduri kontrollimine on veidi raskem. Visuaalselt on see väga sarnane tavalise mehaanilise anduriga, kuid töötab erineval viisil. See muudab mehaanilise väärtuse - rõhu el. muutuva töötsükliga impulss.

Sellist sensorit kontrollitakse ostsilloskoopiga või anduri asendamisega tööparameetriga. Ostsilloskoop on vahend, mis mõõdab e-amplituudi ja ajaparameetreid. signaal. Hea andur töötab amplituudis 5% kuni 95%.

Tavalises süsteemis peaks rõhk olema vahemikus 2-7 atmosfääri. On vaja arvestada asjaolu, et mõned süsteemid on varustatud kaitsmetega anduri kaitsmiseks.

Kuidas kontrollida kliimaseadme sensorit? Foto ja video.

Allpool leiate huvitav video.

Jagage oma arvamust ja räägi soc. võrgud. Lõppude lõpuks, kuidas kontrollida kliimaseadme sensorit? - see on väga huvitav teema, kas te ei leia seda?)) Vaadake teiste lugejate arvamusi ja arvamusi, mida leiate kommentaarides allpool.

"Perekonnaparasti" oma Honda jaoks

Mittevaate otsimine

Navigeerimine

Otsi

  • Olete siin:
  • Kodu »
  • Artiklid »
  • Teise põlvkonna HONDA CR-V kliimaseadme seade, tööpõhimõte ja diagnostika

Teise põlvkonna HONDA CR-V kliimaseadme seade, tööpõhimõte ja diagnostika

Toimimise põhimõte.

Õhukonditsioneeri, aga ka külmutusseadme põhimõte põhineb teatud termodünaamika põhimõtetel. Kuid me ei tee Carnot tsükliga oma pead, vaid mäletame midagi füüsikakoolist:
1. Suletud süsteemis on gaasi rõhk proportsionaalne selle temperatuuriga, st survestamisel gaas kuumutatakse.
2. Suureneva survega vedeliku keemistemperatuur tõuseb ja vastupidi, väheneb rõhu vähenemisega.
3. vedeliku aurustamisega kaasneb soojuse imendumine keskkonnast.
. Noh, see on piisavalt.
Jahutusseadme läbib kõiki neid muutusi freoon - mittesüttiw orgaaniline ühend, millel on väga madal keemistemperatuur (CFC kõige sagedamini kasutatavad sõidukid -29,8Co (R12) või -26,3Co (R134)). Aga me mäletame punktile 2 (kui rõhk vedeliku keemistemperatuur suureneb), nii et keemistemperatuuri freooni süsteemis, kus rõhk on üle atmosfääri, temperatuur tõuseb üle nulli. Seetõttu freoon süsteem võib esineda nii vedela ja gaasilise oleku ja seda hoitakse ja müüakse balloonides vedelal kujul ning seega Freoni kogus massi järgi - grammides.

Mõelge töö põhimõttele:

Kompressor surub freoon gaasi kõrgsurve põhjustades keev tõuseb, kuid soojendati freoon - selle temperatuuri kõrgemal keev, nii jääb kuum freoon gaasilises olekus.

Siis saadetakse freoon jahutamiseks radiaatorisse (kondensaator). Kondensaatoris jahtub see (annab soojust ümbritsevale õhule), selle temperatuur muutub keemistemperatuurist madalamaks ja kondenseerub vedelas olekus.

Siis voolab Freon teise radiaatori suunas. Enne teist radiaatorit on laiendusventiil, see on väike ristlõikega jutustaja ja nõel, mis muudab ristlõike sõltuvalt freooni temperatuurist. Düüs moodustab freoonivoolule vastupanuvõime, kuna see rõhu all hoiab seda rõhku.
Laiendusklapi taga on teine ​​radiaator ja seal ei ole kõrge rõhku. Ja kui rõhk langeb ja temperetura keeva freoon ka oluliselt vähenenud ja freoon lekib läbi düüside, hakkab kiiresti aurustuda võttes soojust radiaatori toru. Radiaatori Seetõttu nimetatakse aurustajat ja aurutamist freooni sisse ja see jahutatakse maha õhus läbiv.

Pärast aurusti jahutamist liigub gaasilises olekus asuv freoon kompressori külge, mis seda uuesti surub ja tsükkel kordub.

Kompressori liikuvate osade määrimiseks kasutatakse spetsiaalset õlist lahustuvat freooni. Kui konditsioneer töötab, liigub see mööda süsteemi koos freooniga.

Nüüd teooriast praktikasse.

Honda CR-V kliimaseadmete komponendid.

KOMPRESSOR See juhitakse otse mootorist vööst koos ülejäänud monteeritud seadmetega (generaator, GUR-pump jne). elektromagnetiline sidestus
Sest mootor ja kõik seadmed pidevalt pöörlevad ja kompressor tuleb käsklusega sisse ja välja lülitada, kasutatakse siin elektromagnetilist sidurit - see sarnaneb selle konstruktsiooni siduril. Rulli pöörleb pidevalt ja kompressori rootor on ühendatud ujuva raud-plaadiga - ajamiga ketas. Rulli all peidetud elektromagnet (traat spioon). Kui rullile kantakse 12 V, tõmbab elektromagneti juhitud ketas ja surub selle ratastele - ketas hakkab koos ratastega pöörlema ​​ja pöörab rootori.

CONDENSER asub peamise radiaatori (mootori jahutussüsteem) ees ja selles on sisse ehitatud filter-kuivati, mida kasutatakse freooni filtreerimiseks ja niiskuse jääkide imendumisel (selleks kasutatakse siligalit).

HOIATUS on paigaldatud kütteseadme radiaatori ees olevasse konditsioneeri sisemusse. Paigaldusventiil on paigaldatud sisse- ja väljalasketorudele. Termoreaktiivne element asub väljundtoru lähemale ja reguleerib aurusti väljalaskeava temperatuuri.

KUIVADE täitmine on vaja kliimaseadme tankimiseks ja diagnoosimiseks. Nad on varustatud nippelpõrandatega.

OSTA AKU pole üldse. CR-V jaoks Ameerika turul ei ole. Kliimaseadme töötamise ajal on vedelas olekus selle läbi võimalik näha kõrgsurvejoone freooni. Kui Freon tugevalt vahustab kompressori töötamise ajal pikka aega - seda kinnitab ebapiisav freooni kogus.

TULU ANDUR asub kõrgsurvejoonega (õhuke toru). See töötab lülitiga - suletud rõhul üle 2 kgf / cm2 ja alla 32 kgf / cm2. Andur takistab konditsioneeri sisselülitamist järgmistel juhtudel:
- kui süsteemis pole piisavalt või liiga vähe freonit;
- kriitilisel ülemäärane surve kõrgel küljel;
- madalatel temperatuuridel (tavaliselt umbes nulli ja alla selle). Sel juhul on kõik freooni süsteemis teisendab vedelas olekus ja vedelikuna, nagu me teame, füüsika, incompressible. Pole survet - andur on avatud.

Elektriline lülitus.

Nüüd, kui surveandur on puudutanud, on üsna loogiline lülituda õhukonditsioneeri elektrilise juhtimisahela juurde. Allpool on diagrammi teise põlvkonna CR-V konditsioneer ilma kliimaseadeta.

Ma ei arva seda üksikasjalikult, vaid keskenduge kõige olulisematele küsimustele:

- Kütteseadme juhtpaneel (või kliimaseade) ei kontrolli konditsioneerit otse. See muudab õhukonditsioneeri sisselülitamiseks "taotluse", sulgege signaali juhe maapinnale. Seetõttu Paneeli roheline LED ei näita, et konditsioneer töötab.. Signaaliliin läbib rõhuandurit ja läheb ECMile (mootori juhtimisseade), ja ECM juba sisaldab ventilaatoreid ja kompressori elektromagnetilist sidurit. Kui rõhuandur on avatud, ei lülitu kompressor ega ventilaatorid sisse.

- Ventilaatorid lülituvad alati sisse samaaegselt, Vaatamata asjaolule, et vasakut nimetatakse "jahutusventilaatoriks" ja õigeks "kondensaatori ventilaatoriks". ECM ventilaatori relee ja põhjakujuava temperatuurianduri juhtimisahelad on ühendatud ühe punktiga.

- Kompressori elektromagnetilise siduri külge on otse kompressori korpusesse paigaldatud soojuskaitse.

Kliimaseadme hooldus.

Sest õhukonditsioneerimissüsteem on täielikult suletud, siis ei vaja see mingit erilist hooldust ja tootja eeskirjad seda ette ei näe, välja arvatud sõitjateruumi õhufiltri muutmine. Freon ja õli "profülaktiline" asendamine ei ole siin kasulik, sest korralikult täidetud süsteemis ei muutu Freoni kvaliteet aja jooksul ja kompressori mehaanilise kulumise tooted hoitakse filtris.
Kuid veel mõned tegevused vähemalt kord aastas võivad kliimaseadme "elu" pikendada:
1. Hoidke radiaatorid puhtad! Õhukesed radiaatorid, mis on ummistunud (eriti pärast talve), takistavad oluliselt õhu läbilaskmist nende kaudu ja järelikult freooni jahutamist konditsioneerides ja antifriisi mootori jahutussüsteemis. Tuleb meeles pidada, et vesi-muda kaal on väga salakaval - läbida esimene lahter radiaatori (kondensaatori) ladestub teisel pinnal (fotol jahutamist radiaator eemaldamisel kondensaatori). Seepärast on soovitav mitte piirata eesmise radiaatori kontrollimist, vaid eemaldada radiaatorite plastkate ja proovida uurida radiaatorite vahelist lõhet.
Peske radiaatorid eraldi sama põhjusel - esimesest radiaatorist voolavast voolavast muda mass langeb teisele. Selle tegemiseks on olemas erinevad võimalused: või spetsiaalne seade, mis libiseb radiaatorite vahele; või eemaldage kondensaator (aga siis peate laadima konditsioneer freooni); või võite eemaldada jahutusradiaatori ja kondensaatorit loputatakse masinale.
2. Kuuma ilmaga kontrollige regulaarselt mõlema ventilaatori töökindlust! Kui vähemalt üks ventilaator ei tööta, siis piisab mootori jahutamiseks. Kuid kliimaseadme jahutamiseks ei piisa! Freoni ülekuumenemise korral suureneb rõhk süsteemis mitu korda, mis on tänu kompressori lagunemisele. Kahjuks tekib teise põlvkonna CR-V puhul kompressori kokkupõrge varem, kui süsteem lülitab rõhuanduri välja.

Kliimaseadme diagnostika.

Kliimaseadme töötamise diagnoosimine on kõige parem täite diagnostika seadme abil. See on manomeetritega. Kui õhukonditsioneer töötab madala rõhu all, on see tavaliselt 1,5-2,5 kgf / cm2, "kõrge" küljel 5-12 kgf / cm2. Kõrge rõhu suurenemine kuni 15-20 kgf / cm2 peaks olema murettekitav. Kui ületab 25 kgf / cm2, on vaja heli äratada - süsteem ülekuumenenud või selles on üleliigne freoon.

Diagnostiliste seadmete puudumisel saate ennast lihtsalt teha diagnoosi:
- kellel on vaatlusaken, näete seda - peaks nägema, kuidas vedel Freon voolab. Kui te ei näe midagi akendest, välja arvatud tuubi seinad, ärge paanikat. Tehases täidetud freooni ja õliga on täiesti läbipaistev ja värvitu, neid ei saa üldse näha. Proovige õhukonditsioneeri välja lülitada ja uuesti sisse lülitada - hetkedel, mil kompressor lülitub välja ja lülitub sisse, aknas tekivad mullid või vaht. See on normaalne.
- Kui kasutate konditsioneerit, puudutage paksut toru oma käega - see peaks olema külm või vähemalt lahe. Kui see on soe, ei tööta kliimaseade või selle efektiivsus on liiga madal.
- puudutage õhukeset toru - tavaliselt on kliimaseade töötemperatuuril soe. Kui kuum - see tähendab jahuti kondensaatori ebapiisavat jahutust. Kui telefoni ei saa käsitsi kinni hoida, on aeg helinat helisema helistada!

Kokkuvõte: kui kliimaseade "külm" ja selle töö efektiivsus sobib sulle, kuigi pole märke ülekuumenemisest - ärge puudutage seda, kõik on korras.

Kliimaseadme täitmine.

Ilma spetsiaalse varustuse siin ei saa te teha, kuid teadmised on võimu, nii et järgmine teave on üleliigne.
- pärast süsteemi rõhu all hoidmist tuleb enne tankimist läbi viia evakuatsiooniprotseduur. Eriline pump süsteemist pumbas õhku koos kõigi lisanditega kuni vaakumisse. See protseduur kestab 15-30 minutit.
- Enne tankimist tuleb süsteemi sisse viia õli, mis on võrdne süsteemi tühjenemise või süsteemi osade vahele jääva kogusega. Tänapäevased tankimis- ja diagnostikanalid on tavaliselt Freoni õlide eraldamine, nii et peate arvesse võtma allalaadimisel eraldatud õli kogust ja lisama sellele asendatava osa vastava koguse:
kondensaator - 35 ml;
aurusti - 40 ml;
torud ja voolikud - 10 ml;
freona lekke parandamisel - 25 ml;
kompressori asendamisel sama palju kui vana kompressoriga ühendatud (130 ml lisandub uus kompressor).
Õli viiakse läbi seadme pärast evakueerimist. Kui paigaldamine seda ei võimalda, võib see enne valamist otse kompressorisse või torudesse valada.
- Freoni kogus kliimaseadme tankimiseks CR-V-s 2-480-530 g. Kuidas seda kogust mõõta? Tanki Freon on vedelal kujul. Kütuse tankimine on tavaliselt varustatud kaaluga, mis mõõdavad ballooni massi. Kütuse tankimisel vähendatakse silindri massi pudelis jäänud freooni massist.
Kui puudub tasakaal, saab süsteemi uuesti täita, kui õhukonditsioneer lülitub läbi madala rõhuga poole juhindumast manomeetrit: freoon lisati osakaupa kuni kuni õhukonditsioneeri on stabiilne "külma", vaid kasutatakse samal survet "kõrge" küljel ei ole suurem kui 12- 15 kgf / cm2.

Tõrkeotsing.

Konditsioneer ei tööta. Mida ma peaksin tegema?

- Vaadake, kas fännid sisse lülituvad (kas need lülituvad samaaegselt)? Kas kompressor lülitub sisse? Kui heli ei kuulu enam, olemasolu kontrollida freooni (cm. Allpool), rõhuanduri juhtivus anduri juhtmed (traat rakmed läbida vasakul küljel, ülemises põõna radiaatori ja paremal esilatern).
Kui ventilaatorid lülituvad sisse ja kompressor puudub, kontrollime kompressori töökõlblikkust (vt allpool), kompressori relee, juhtmestikku (kõigepealt õiget ventilaatorit).

- olemasolu kontrollida freooni: esemega suruge pooli täiteaine pistik - rõhk tunnete, nagu oleks see nõrga "puff" - no freoon, on võimalik suruda raskem, mida teeks.

- kontrollida kompressori teenindatavuse: kontrollides kliirens poolt twist juhitud ketas (mis dolezt enne, kui on vaja eemaldada kaks kolbi ja painutada plastist anther pool parema ratta), me ei vaata ummistunud siis rootor (kahjuks kokkuvarisemine kompressor sisikond CR-V teise põlvkonna ei ole aeg-ajalt). Kui kompressor pöörleb, kontrollime elektromagneti terviklikkust - me nimetame kompressori terminali ja maa vahelist kontakti. Kui on olemas kontakt, kontrollige juhtmestikku enne kompressori käivitamist. Kui ei ole, siis on eemaldada gaasikompressori, prozvanivat eraldi termostaat ja magnet pooli, remont või muuta vigane osa.

- kontrollige vedovoja ketta ja rihmaratta vahemaad. Tavaliselt 0,5 mm +/- 0,15 mm. Ketta või rihma vahetamisel tuleb kliirensit reguleerida. Uute detailide komplekt on varustatud 0,1 mm, 0,2 mm, 0,4 mm ja 0,5 mm paksuste seibide reguleerimisega.

- Kui Freon ei ole, kuid see oli seal kindel, siis lekib süsteem. Freon - väga lenduv gaas, mis isegi mõne aja jooksul läbi mikroskoobi ava, aurustub kõik. Kõige problemaatilisem koht on kondensaator, see sõltub agressiivsest meediumist, liivast, veerisest jne. Seetõttu me kõigepealt seda uurime, eelistatavalt kuiva ilmaga kuival masinal. Kui märkate õliplekivaba (nõrk pruunistumist) - tõenäoliselt lekib siit (freoon välja, kes seda lahustunud õli see: freoon aurustub ja õli jääb). Tõenäoliselt tuleb radiaatorit muuta, vähesed inimesed nõustuvad selle jootmisega. Kui õliplekivaba võimatu kindlaks leke, lekke võib leida spetsiaalse värviga, helendavad ultraviolettkiirguse. Värvaine lisatakse õlile täites õhukonditsioneeri, õhukonditsioneeri töötada ja saadi kõik osad üle, rõhutades UV lamp - värvaine annab lekkida.

Kõige prinditavas korpuses, kui kompressor laguneb, tühjendatakse kogu süsteem ja kuivatusseade või radiaator (kondensaator) filtrit täielikult välja vahetatakse. Asjaolu, et kompressori alumiiniumist (täpsemalt silumisnurk), purustades, tihtipeale piserdatakse väikesteks triibuliteks, mida kogu süsteemi sees on inerts, ja isegi filter ei aita. Fotol on see koorik lihtsalt nähtav aurutoru seinal. Kui seda ei puhastata, siis pärast kompressori väljavahetamist pese Freoniga ja viivad selle uue kompressoriga, tagajärjed võivad olla sama kurvad. Juhtumid, kui uus kompressor ei läbinud ja aasta oli juba.

Kõige keerulisem on aurusti eemaldamine. Selleks peate eemaldama kindalaekasti, mootori juhtseadme (ECM), releede, mis on paigaldatud kindalaekale ja riiulile, millele need on kinnitatud. Seejärel eemaldage ventilaatoriosa, nii et seda saab ekstraheerida, lõigates piki lõikeliine, riba kaanega plastriba (see on võimalik ühel küljel) ja alles siis avaneb juurdepääs aurusti kaane kattele. Teine võimalus - aurusti pesemine ei võimalda paisuplaati ja eemaldub "kapoti all", seda ei saa.

See on lihtsustatud kinnitusalgoritm. Mõnel juhul võib vajada professionaalse autojuhi elektritarbija abi. Ja muidugi tuleb meeles pidada, et mis tahes manipuleerimine, mis on seotud süsteemi rõhu vähendamisega, nõuab järgnevat tankimist, mis "kodus" tingimustes seda ei tee.

Kondensori põhiliste talitlushäirete klassifitseerimine

Kõrge tühjendusrõhk:

  • Kondensaatori ebapiisav jõudlus (mustus, õli, vesi, ventilaator)
  • Mittekondenseeruvate gaaside olemasolu (halb evakueerimine) Kõrge ümbritseva keskkonna temperatuur
Paisutusventiili tõrge:
  • Termostaatilise paisumisventiili (väike otsik ristlõige) vale valimine
  • Vale seade (paisumisventiil ei ole piisavalt avatud)
  • TRV juhtimiskanal hävib
  • TRV on paigaldatud välimise seadistustoru sisendist allavoolu
  • Termoõhupall on täidetud seadmes oleva vale külmaagensiga.
  • Ventiili varras arestimine
  • Filtri blokeerimine paisuploki sisselaskeava juures
  • TRV termiline silinder ei ole korralikult paigaldatud
Rikete põhjused "nõrk aurusti":
  • Aurusti servad on määrdunud
  • Hermeetiline õhufilter
  • Ventilaatori lint sõidab
  • Ventilaator pöörleb vastupidises suunas
  • Aurusti aurutoru suured survekaod
  • Madal ventilaatori kiirus
  • Ventilaatori ratas või rihmaratas telgsuunas libiseb
  • Alahinnatud mahutavuse aurusti on paigaldatud
  • Aurustis on palju õli
  • Aurusti on anomaalselt külmutatud
  • Jää blokeerib ventilaator
  • Kehv õhurõhk (jahutatud õhk naaseb aurustisse)
Külmutusagensi esialgse hõõrdumise põhjused vedelikukorras:
  • Filtri-kuivati ​​on ummistunud
  • Ventiilid (teenindus, vastuvõtja väljundventiil jne) ei ole täielikult avatud.
  • Ebatäpselt valitud vedelikujoone üksikkomponendid
  • Vedelikujoone solenoidklapp avaneb halvasti
  • Vedelikjoone liiga väike läbimõõt
  • Freoni liini pikkus või kõrguse erinevus on lubatud väärtustest suurem
  • Vedelik joon läbib tugevalt kuumutatud osa
  • Vedeliku ja gaasijuhtmed asetatakse ühiseks soojusisolatsiooniks
Rikete põhjused "nõrk kompressor":
  • Vigastatud või kahjustatud õhukindlad ventiilid
  • Blokeerimispea tihend on lekkiv
  • Pea tihend tihedamate plokkidega
  • Aurusti on valesti (suur)
  • TRV valesti häälestamine
  • 60 Hz kompressor on ühendatud 50 Hz võrguga
  • Õlijaoturi ujuk on kinni avatud asendis
  • Kompressori ajami kiirus vähenes
  • Suur soojuskoormus
  • Vaheklapi pöörduvuse tsükkel on keskmises asendis
Kompressor ei lülitu sisse (ei ole buzz):
  • Pole võimu
  • Temperatuuri seadistamine kaugjuhtimispuldil
  • Kaitsmed
  • Kompressor mootor
  • Starter
  • Juhtskeem
Kompressor ei käivitu (humus ja kaitse tulekahjud):
  • Madal toitepinge
  • Ühe faasi purunemine (koos 3-faasilise võrguga)
  • Vale faasimine (kolmefaasiline võrk)
  • Starter
  • Voolujuhtmete ristlõige
  • Lähtekontsentaator
  • Kompressor on kinni jäänud
  • Surve pole võrdsustatud (ummistunud kapillaartoru)
  • Karteris asuv vedeliku jahutusvedelik
Alalisvoolumootorite (kompressorite ja ventilaatorite) tunnused: Ärge ühendage ega lahutage toitejuhtmeid:
  • kui toide on sisse lülitatud;
  • enne 3 minuti möödumist voolu väljalülitamisest (kondensaatori tühjenemisaeg);
  • kui ventilaatori ratas pöörleb.
Kui rootor (tiivik) pöörleb, töötab ajamootor mootorina ja genereerib EMF (pinge)

Kompressor töötab lühikeste tsüklite korral:

  • Kaitse käivitab
  • Kõrge tühjendusrõhk (kontuuriga)
  • Madal vaakumrõhk (alarõhk, aurusti alakoormus, ahela ummistus)
  • Suur imemisjõud (täitke, kompressor)
  • Madala või kõrge rõhu kaitserelee väike diferentsiaal
  • Vooluahel ei ole piisavalt vooluhulk (jahuti)
  • Lähte- või töökondensaatori võimsuse vähendamine
  • Käivitusrelee
  • Süsteemis olev ebapiisav õli
  • Kõrgsurvekompressor
Kompressori müra:
  • Kompressoris on ebapiisav või palju õli (1 l õli iga 7 kg külmaaine kohta)
  • Torujuhtme vibratsioon
  • Kinnitused on lahti võetud
  • Kompressori osade kulumine
  • Kompressor saab vedelat külmaagensit
Aurusti külmub:
  • Madal vaakumrõhk
  • Allveelaev
  • Madal retsirkulatsiooniõhu temperatuur
  • Aurupuhastaja ei tööta
  • Aurusti ventilaatori rihm libiseb
  • Õhufilter on määrdunud
  • Tamped või defektne
  • Aurusti on määrdunud
  • Kohalik resistentsus freoon-ahelas
Imemisjoon muutub uduseks või jääks. Külmkate TPV korpus:
  • Ei ole kohandatud ega kiilunud
  • Aurupuhastaja ei tööta
  • TRV on ummistunud õliga või niiskusega (jää)
  • Ebapiisav ülekuumenemine (märg sõit)
Kompressori nägemisklaasist õlitaset pole
  • Õli triivib süsteemi - (paigalduse vead)
  • Õlipump on ummistunud - (paigalduse vead)
  • Õlipumba sisselaskeava filter on ummistunud
Gaasifraktsiooni mullid kondensaatori vaateaknal
  • Allveelaev
  • Mittekondenseeruvate gaaside olemasolu

Mitte külm: tüüpilised kliimaseadme rikked ja mida teha nendega

Kuidas see toimib?

Kõigi konditsioneeride kasutusskeem on väga lihtne, vaadake pilti:

C-keemia võib veidi erineda, sõltuvalt sellest, kas kasutatakse termoregulatsiooni ventiili (TRV) või lihtsalt drosselit, kuid erinevused on minimaalsed.

Enamikes autodest elektromagnetilise siduriga kompressor juhitakse mootorist vööga. Hübriididel ja elektrimootoritel võib see olla elektrimootorist. Selle sõlme disain võib olla üsna mitmekesine. Kompressori ülesanne on gaasi kokku suruda, kui see soojeneb.

- see on meie "kliimaseadme radiaator", mis asub peamasina jahuti ees. See on lihtsalt suur radiaator, kuid töötab väga surve all. Kuumutatud ja surugaasi siseneb kondensaatorisse, jahutatakse ja väljub vedelana.

Isegi skeemil on filter-dehüdrator, seal on mingi kogus niiskust neelavat kompositsiooni - näiteks tseoliit ХН-9. See osa on kulutatav materjal, seda tuleb iga 5-6 aasta järel muuta vastavalt eeskirjadele. Filtri säilib niiskus, mis soodustab korrosiooni, samuti mehaanilist saastumist.

Kas väike radiaator, milles freoon aurustub ja võtab soojusest eemal õhku. See asub otseselt auto kliimaseadmesüsteemi korpuses.

Termostaatilise ventiiliga (TRV) süsteemides on sageli tegemist eraldi elemendiga, kuid see võib olla aurustiga struktuuriliselt lahutamatu. TRV kehas läbib vedel Freon läbi väikse ava. Ringikujulise ristlõike ja rõhu reguleerimine toimub nõelaga. Sellel on väike termostaat, milles R 12 gaasi kasutatakse tavaliselt töövedelikuna, kuigi ajam võib olla nii elektriline kui ka mehaaniline. Ventiil reguleerib vedeliku voolu ja järelikult ka süsteemi jahutusvõimsust.

Kergemat käitumist on võimalik teha - panna drosselitükk sisse. See on lihtsalt ventiil, millel on pidev diameeter. Kuid siis, süsteemi normaalseks tööks on vaja tsüklit sisse lülitada ja kompressor sisse lülitada ja kasutada aurusti pärast vedelat akumulaatorit. Kuid sellise süsteemi efektiivsus on veidi suurem, umbes 10%. Ja kuna seda kasutatakse kodumasinate ja hübriidide puhul. Autodes esineb seda ka sagedamini.

Kas seade aurustab külmutusagensi ja takistab freooni sisenemist vedelas faasis kompressorisse. Ja andur selles reguleerib süsteemi jahutusvõimsust. Sellel on ka sisseehitatud kütteseade ja filter, nii et aku süsteemis ei kasutata tavaliselt eraldi filtri kuivatit.

Ülejäänud süsteemi komponendid on torud. Nende arv on tavaliselt vahemikus 6-10 tosinat. Samuti sisaldab süsteem üht või kahte andurit süsteemide rõhu määramiseks TRV-ga ja vähemalt kahe aku ja drosseliga sisestussüsteemide jaoks.

Tõhusaks toimimiseks on vajalik juhtmeelektroonika süsteem, millel on drosselist sisselaskeavariit, kuid tegelikult kasutatakse seda ka süsteemide puhul, millel on ohutusfunktsioonide termiline paisumisventiil ja mugavam süsteemjuhtimine.

Jaotus üks: lekkimine

Enamikul juhtudel on õhukonditsioneeri lagunemine seotud freooni lekkega. Praktikas on töötava vedeliku kaotus tõesti kõige sagedasem süsteemi tõrge. Põhjused võivad olla paljud: torude mehaaniline kahjustus, kondensaator, filter-kuivati ​​korpus või lihtsalt ühenduste katkestamine. Isegi täiesti töökindel süsteem ei ole mõeldud kasutamiseks gaasikütuse tankimiseks enam kui 5-7 aasta jooksul. Nii palju kiireid lahtiühendusi on see lihtsalt vältimatu paha.

Kõik torud on raske kompaktselt kujundada autode kujundust. Nii paljudes mudelites on radiaatorite paketi eemaldamine kohustuslik töökorraldus tööriistade või ajastusketi asendamiseks, juurdepääs turbiinidele, pumbadesse ja muusse manööverdamisse ees.

Korrapäraselt leidub ka mehhaanilisi vigastusi vibratsioonist, kivist lööbest või lihtsalt hõõrdumisest. Selgitus on lihtne: enamik süsteemist asub mootoriruumis avatult ja seda ei kaitsta tolmu ja mustuse eest, selle kõrval töötab vibreeriv mootor, mis sõidab läbi aukude, vahelduv kiirendused. Jah, ja kivid sõidavad hea kiirusega radiaatoritele. Pole üllatav, et "puhas" lekkimine ei ole haruldane, ja see on tõepoolest üks süsteemi peamiseid põhjusi.

Leekeid diagnoositakse piisavalt hästi. Kui probleemi ei tuvastata visuaalse kontrollimisega, näitab vaakumkatse lekke olemasolu ja sageli võib lekketas tuvastada kõrva järgi. Vastasel juhul aitab probleemi tuvastamisel süsteemi laadimine värvi- või UV-komponendiga külmutusagensiga.

Kahjuks on mõnikord tõesti aeglane leke, mis esineb ainult töötemperatuuri erinevuse ja kestab nädalaid. Sellise lekke korral, kus te ei lähe, ei pea te liiga sageli täitma ja seda on lihtne leida lihtsatel viisidel. Sellisel juhul on muidugi valikud, nagu diagnoosimisel "juhuslikult". Wizards hakkavad komponente järjekorras muutma. Kõige sagedamini on lekketegijad kas süsteemi konstruktiivselt nõrgad kohad, mis ei ole auto puhul ebatavaline või lihtsalt lekib torud esiotsa või kondensaatoriga kui suurim ja kõige haavatavam osa.

Ülekuumenemine ja hädaabi reset

Süsteemis on palju turvasüsteeme. Näiteks rõhuandurid lülitavad kompressori töötemperatuuri ületamise ajal välja ja kui rõhk tõuseb veelgi, surub kompressori või filtri väljalaske ohutusventiil väljalaske freooni hädaolukorras. Ja see on õige: kõigi torujuhtmete ühendused on kavandatud töötama teatud rõhu suunas ja siis lihtsalt hakata gaasi välja laskma.

Oh, külm, külm: auto kliimaseadme ajalugu

Las see on külm! Viimases osas jõudsime lõpule tõsiasjale, et eelmise sajandi viiekümnendate ja kuusteistkümnendate aastate lõpuks moodustati üks salongi ventilatsiooni ja kütte süsteem. Kuumade päevade ventilatsiooni parandamiseks.

Põhjus suurendamiseks rõhu circuit hädaolukorra on tavaliselt lihtne: see on ülekuumenemise. Kompressor kogub survet harvemale piiratud ulatuses harvemini. Süüdistada võib see olla nii stop radiaatori ventilaator ja suurenenud soojusülekannet jahutusventilaator, korralikult valitud gaasi või selle ulatust purunemine ekspansioonventiiliga või drosseli infolehte või viskas kuivati ​​või akut. Ja lõpuks on kompressor ise ise üle kuumenenud.

Seega võib gaasi puudumine süsteemis rääkida mitte ainult ahelate mehaanilistest kahjustustest, vaid ka selle tööprobleemidest, mille tagajärjel tekkis ülekuumenemine ja rõhu vabastamine avariis. Seepärast kontrollige iga kliimaseadme tankimisel kindlasti kogu radiaatoripakendi puhtust, kõigi ventilaatorite jõudlust kõigis transpordiliikides, eriti maksimaalse võimsuse korral, ja süsteemi rõhuandurite töötamist.

Kompressori rike

Isegi kui süsteemis on gaasi, ei saa kliimaseade õhku jahtuda ja ei tekita vajalikku rõhku. Ei ole nii palju põhjuseid. Kõige sagedasem probleem on kompressori enda hävitamine.

Enamik masinaid on kolvi aksiaalne, kuid on olemas nii sisse- kui ka pöörleva kolvi disain. Igal juhul on selle mehhaanilises osas sellised probleemid nagu kruvid, kleepumine, ühendusvardade ja muude mehaaniliste osade hävitamine. See juhtub, et korpuse ventiilid, liitmikud ja isegi ühendused on kinni jäänud või voolavad.

Kui kompressor hävib, tarnib see süsteemile palju prügi, sageli tekib teine ​​sõlm.

Õnneks on kõigi kompressorite kõige sagedasem probleem elektromagnetilise siduri banaalne rike, milles mõnikord põleb ja väldib lihtsalt "sidurit" ja elektromagnet põleb. Samuti on haakeseade laagri rikke tõttu sageli ebaõnnestunud.

Autode kliimaseade: meie eksperiment

Pudel jääga kui ülekuumenemise vahend? Ilmselt siis, kui auto konditsioneer muutub absoluutseks normiks, olenemata sellest, mis hind ja konfiguratsioon on. Siiski on meie arvates endiselt miljoneid autosid, mis "sõidavad ümber".

Lihtsaim välistest konstruktsioonidest saab hõlpsasti ümber asetada, isegi ilma kompressori eemaldamiseta masinast. Komplekti sisseehitatud suletud siduriga keerukamad konstruktsioonid on usaldusväärsemad, kuid vigastatud elementide asemele läheb vaja kompressori tõsist vaheseina.

Siduri laagri vahetamine nõuab sageli ka pressi kasutamist ja seda ei saa teha, ilma et kompressor masinast eemaldataks. Kuid mõnikord piisab, kui reguleerida klamber või eemaldada haakeseadmest mustust, ja seade taastab töövõime.

Purustamine viib sageli või pikaajaline ülekuumenemist ja ülekoormust turvasüsteemiga kui lahti andurite või puudus või valesti valitud tüüpi määrimiseks ja lagunemist toodete sisenemist filter kuivemaks kolbkompressorit rühma.

Termostaatventiili ja drosseli sisestuse rikked

Need detailid on liiga tihti unustatud, kuid siiski on nad kogu disaini kõige õhemad sõlmpunktid. Nende ülesanne on luua rõhulangus süsteemis ja provotseerida külmutusagensi aurustumist.

Peamine probleem on see, et need on väga õhukesed seadmed. Avad on väga väikesed ja TRV jaoks reguleeritakse ka selle nõudeid. Prügi ummistab need augud ja häirib süsteemi. Enne tankimist evakueerides saab süsteemi puhastada, kuid selle tõenäosus on väike. Laienemisventiilide ja drosselite sisestuse suurenenud vastupidavus toob kaasa süsteemi täielikku töövõimet või väga madalat jõudlust. Tihti ei saa kompressor lihtsalt freonipumpa pumpama ja sellel on survetõrge, millele järgneb selle lekkimine.

Süsteemid TEV paigutatud lihtsamad, kuna töö pidevalt ja täielik aurustumine külmutusagensi aurusti ja aku süsteem ja drosseli insert on lihtsam mehaaniline osa. Kuid see nõuab kompressori töö jälgimist elektroonikaga, nii et nende aurusti "üleujutatud tüüp" on umbes 10% tõhusam kui tavaline. Kuid on veel üks nüanss. Aku peab takistama külmutusagensi sattumist vedelasse faasi pumba juurde, vastasel juhul ei õnnestu veeharami tulemusena. Ja kui mootorit ei soojendata või kui see talvel sisse lülitatakse, on kompressor sellisel moel võimalik ka õhkida.

Elektroonilise kontrollsüsteemi töös esinevad tõrked võivad kaasa tuua ka süsteemi töövõimetuse.

Juhtsüsteemi tõrge

Tegelikult ei ole elektroonika ja elektriku autod mitte nii haruldased, et süsteemi töövõimetuks. Nimekiri võimalikke vigu on üsna suur, kuid see kõik taandub mõne kriitilise: ebaõnnestumine konditsioneer sidur toitesüsteem, kontrolli süsteemi riket Electrofans radiaatorid ja lõpuks vale töö kaitsme sensor süsteemi.

Kuidas ise määrata, mis ei tööta

Kui te ei hakka sisse lülitama ja mootori pöörlemiskiirust ei muudeta, siis kontrollige freooni olemasolu. Võite "vale" suuna, lihtsalt vajutades täiteventiili, kuigi see meetod ei anna võimalust freooni koguse hindamiseks. Kuid see töötab ka siis, kui kompressor on välja lülitatud. Kui "pshik" on, siis kulutasite natuke freooni, kuid olite veendunud, et vooluringi all on surve. Freoni kogust saab hinnata kas töörõhuga või kompressori käivitamisega silma kaudu. Kui pole survet üldse, siis peate minema kaptenisse, kontrollima torusid ja radiaatorit.

Teine omakorda on elektrik. Kontrollige surveandurite juhtmeid, need asuvad õhukonditsioneeri radiaatoril ja aku korral ka süsteemi korral. Need peavad olema terved. Kontrollige konditsioneeride siduri ja kliimaseadme ning radiaatori ventilaatorite kaitsmeid. Visuaalselt proovige hinnata haakeseadise efektiivsust, kui võimalik. Kontrollige turvavöö olemasolu konditsioneeriga rihmaratas.

Kui kompressor lülitub sisse, kuid külm pole, on kasulik määrata freooni kogus. Tavaliselt on torudel silm, mis näitab ringi olekut. Kui lülitate kõigepealt mullid sisse ja siis peaaegu ei jää, siis piisab kompressori pumbadest ja freoonist. Probleem seisneb kas TRV-klapis või kondensaatori ja ventilaatorite töös. Kui mullid on pidevalt, see tähendab, et Freoni kogus on hädas, peate lihtsalt süsteemi tankima. Kui silm on lihtsalt valge suspensioon, siis peaaegu mitte mingit freooni, peate süsteemi kiiresti välja lülitada ja tankima.

Toru on võimalik käsitsi puudutada. Kompressori madalrõhuliin peab olema külm. Kui see on jää ja salongis on kuum, siis on õhuvoolu segamise süsteemis midagi valesti, või aurusti on lihtsalt ummistunud välise mustusega. Kliimaseadme radiaatori kõrgsurvetoru peab olema kuum. See tähendab, et kompressor töötab vähemalt osaliselt.

Tegelikult, ilma manomeetrita ja spetsiaalse bensiinijaamaga midagi teha ei toimi. Kui kompressor nõrgalt raputub, on freoon vähe, aga kui reguleerimissüsteem ei tööta korralikult, tuleb diagnoosida süsteem spetsialisti poolt. Ja pidage meeles: pole saavutatavaid sõlme, torusid keevitada isegi alumiiniumist, radiaatorite remont ja vahetamine, kompressorid ei ole miljoneid.

Me räägime järgmistest materjalidest tüüpiliste remonditöökodade "õigete" hindade kohta.

Surveanduri vahetamine auto-konditsioneerides

Auto konditsioneer on mugav seade, mis säästab suve soojust. Auto jaotussüsteem töötab sarnaselt kodukütteseadmega, välja arvatud mõned erinevused. Auto konditsioneer on suletud anumas, mille sees on spetsiaalne õli ja freoon.

Väike, kuid oluline detail - rõhuandurid autokonteineritel!

Auto osade süsteemi iga elemendi taga on madala ja kõrge rõhu andurid.

Nad määravad freooni koguse konditsioneeride tööks ja juhivad selle sisse / välja tsüklit. Need seadmed vabastavad konditsioneer, kui puudub freoon. Kui Freon puudub, muutub rõhk liiga madalaks. Auto kliimaseade väike rõhk võib tõmmata liigset õhku. Andur aitab blokeerida kompressori töö, auto-kliimaseadme rõhuregulaator lülitub sisse. Diferentsiaalrõhk ei saa mitte ainult häirida kliimaseadme toimimist autos, vaid ka selle füüsilist hävitamist.

Jälgimisandurite teine ​​vastutus on vajaduse korral ventilaatori perioodiline aktiveerimine või deaktiveerimine.

Sellepärast ei tohi alahinnata väikeste üksuste rolli rõhuanduritena. Neil on palju erinevaid muudatusi ja erinevad sõltuvalt autost (erinevad niidid, kahe või enama kontakti olemasolu, erinevad konnektori tüübid jne). Iga tootja eesmärk on muuta rõhuandurid täiuslikumaks, kuid nende tööpõhimõte on kõikjal ühesugune: kui rõhk on jõudnud kriitilisele väärtusele, annab seade selle mootori juhtimissüsteemile. Pump, kompressor ja ventilaator lülituvad automaatselt välja.

Selliste andurite omaduseks on tihti ebaõnnestumine, mis ähvardab tõsiseid tagajärgi, näiteks kompressori kiilumist. Seadme rikke võib põhjustada mitmel põhjusel.

Auto-konditsioneeride rõhuanduri tüüpilised rikked:

  • mehaanilised kahjustused;
  • Kontaktide oksüdeerimine terminalides;
  • kulumine pikema töö tõttu;
  • autokonstandri surveandur lõhkendab.

Igal juhul, kui märkate, et teie auto jagatud süsteem on rikkis ja ei suuda oma ülesannet täita, on esimene asi, mida tuleb kontrollida. Rõhk peaks olema autoconditioners optimaalne ja vastavad tehnilised parameetrid konkreetse mark ja mudel masin: Kõrge peaks olema 7-25 mbar ja madala - vahemikus 1 kuni 3 mbar.

Asenda surveandur auto kliimaseadmes

Kui auto-konditsioneer rõhuandur puruneb, on soovitatav meiega ühendust võtta, me muutume kiiresti sellise olulise osa.

Täpseid hindu helistage numbril +7 (901) 380-61-63

Temperatuuriandurite kontrollimine

Kaasaegsetes kliimaseadmetes on välja töötatud enesediagnostika süsteem, mis saab teavet erinevate andurite kaudu ja mis selle alusel muudab süsteemi parameetreid või tekitab veakoode.

Ühe tüüpi sellised andurid on termosensorid, tavaliselt pooljuhttermistorid.

Kõige lihtsamatel kliimaseadmetel on siseruumides vähemalt kaks temperatuuriandurit ja intelligentsemad on palju suuremad.

Vaatame üksikasjalikumalt, kus nad on installitud ja kuidas neid testida.

Kuidas leida temperatuuriandurit konditsioneeris

Siseruum:

  • Ruumiõhu temperatuuri andur

See on sama sensor, mis määrab kompressori töörežiimi.

  • Aurusti temperatuuriandur (paigaldatud aurusti keskmisesse kohta)

See aitab kompressorit aurusti temperatuuril alla nulli välja lülitada või näidata viga, et vältida aurusti jäämist.

  • Aurusti avause temperatuuriandur
  • Ventilaatori elektrimootori temperatuuriandur

Lülitab mootori välja, kui see üle kuumeneda, vältides tulekahju.

Ülekuumenemine toimub tavaliselt vahepealse sulgemise korral.

  • Klemmplokis olev termokaitse
  • Kui töötemperatuur ületatakse (kõige sagedamini umbes 90 ° C), põleb see õhukonditsioneeri toiteahela purustamisel.

Väline ühik:

  • Välisõhu temperatuuriandur

See andur aitab piirata kliimaseadme töötamist välistemperatuuril alla selle tööpiirkonna

Kliimaseade lihtsalt ei lülitu sisse, kui tänavatemperatuur on selle piirist madalam.

  • Kondensaatori temperatuuriandur (saab paigaldada mitmesse erinevasse kohta)

Selle anduri funktsioon seisneb konstantse rõhu säilitamises teatud piirides, kui välistemperatuur muutub.

  • Kompressori väljalasketemperatuuri andur

Injektsioonitemperatuuri korral saate rõhku kaudselt määrata ja kui see ületab normi, annab konditsioneer vea.

  • Gaasitoru temperatuuriandur

Gaasijuhtme andur dubleerib madalsurve andurit ja annab liiga palju viga.

  • Temperatuuriandur ventilaatori mootoril
  • Ühendusploki termiline kaitse

Samuti on mehhaanilise ujuki asemel süsteemid, mille abil määratakse kondensaadi tase temperatuuriandurite abil.

Kuidas kontrollida kliimaseadme temperatuuriandurit

Termistorite töökõlblikkust saab hinnata peamiseks parameetriks on selle takistus.

Ja selle takistus sõltub temperatuurist

Resistentsuse määramiseks vajate seadet - oommeetrit või multimeedrit, kus on olemas takistusmõõtmise funktsioon.

Samuti vajate termomeetrit, saate kasutada tavalist ruumi.

Temperatuuriandurite katsemenetlus:

  • Eemaldage andur laua pistikust
  • Seadke seade takistusmõõtmisfunktsioonile (mõõtepiiri parem automaatne valimine)
  • Lugege seadme näidud
  • Me mõõdame toatemperatuuri
  • Me kontrollime näiteid selle mudeli dokumentatsioonist saadud andmetega.

Näide temperatuurianduri kontrollist

Näiteks võtke kliimaseade Toshiba RAV-SM562KRT-E.

Laadige selle mudeli hooldusjuhend alla.

Tõrkeotsingu osas leiate sensorite takistuse tabelid versus temperatuur.

Võtke ruumiõhu temperatuuriandur:

Graafik näitab, et temperatuuril 25 ° C on selle takistus 10 kOhm (kõige tavalisem väärtus).

Katsetamiseks on andurit võimalik soojendada, võttes seda käsitsi, samal ajal kui graafiliselt näha, peab selle takistus vähenema.

Kuidas välja selgitada kliimaseadme temperatuurianduri vastupidavus

Peamine teabeallikas - kliimaseadmete dokumentatsioon, hooldusjuhendid ja tehnilised andmed (tehnilised andmed).

Kui te ei leia selle mudeli kohta infot, näete sama tootja teiste mudelite dokumentatsiooni, väga sageli on andurid sama parameetritega seatud.

Sarnaselt konditsioneeriga saate mõõta ka parameetreid, kui selline võimalus on olemas.

Kui ilmnes, et andur on ikka veel vigane ja vajab kliimaseadme efektiivsuse ajutine taastamine seni, kuni andur on omandatud, saab seda teha, asetades takistori standardanduri kohale.

Lihtsaim viis seda teha on vana vigase anduri eemaldamine ja tühjendamine klemmide puhastamiseks ja jootmiseks või kruvide tegemine neile.

Näiteks nimiväärtus 10 kΩ on vajalik, võib kasutada konstandit või kleeplindki.

Sellisel juhul peate arvestama, et konditsioneer töötab alati maksimaalse võimsusega ilma kompressori sulgemiseta.

Nii et saate seda meetodit mõneks ajaks kasutada, kui see on absoluutselt vajalik.