Mis freooni rõhk peaks olema konditsioneeril

Sageli hakkavad elamute split-süsteemide tavakasutajad, kellel on probleeme, viivitamatult hakkama saama süsteemi külmutusagensi ebapiisavast kogusest. Ja kontrollige selle kogust, proovige mõõta freooni rõhku konditsioneeris. Proovime seda artiklit mõista, kuidas me saame kontrollida piisava koguse külmutusagensi olemasolu ja seda, mis määrab torustiku rõhu.

Kuidas kontrollida freooni kliimaseadmetes

Esiteks kaaluge rõhu mõõtmise meetodit õhukonditsioneerimissüsteemis. Sel eesmärgil kasutatakse seadet, mis on saadaval igale külmutusseadmele, mida nimetatakse manomeetriliseks kogujaks.

See koosneb kahest manomeetrist, millel on erinevad värvitoonid (tavaliselt), mis on kinnitatud ventiilidega ühisele kollektorile.

Mõõtmiste läbiviimiseks on vajalik toru ühendamine igast manomeeterist kliimaseadme väliseadme külgpaneelile asetatud teenindusniibidesse. Nende leidmine pole keeruline: liitmikud on ventiilid, mille külge on ühendatud ja freooniga magistraalvõrgud. Pärast seda peate hakkama jahutussüsteemis jahutussüsteemi ja avama ventiilid. Üks madratsutoru külge ühendatud andur näitab selle väärtust enne kompressori sisenemist. Teine on kondensaatori väljundis ja need arvud võivad erineda.

Lisaks muutub see parameeter sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist ja siseõhust. Internetis leiate näpunäiteid, mida peate keskenduma metallist tahvelarvutis prinditud andmetele, nagu fotol:

Õhu konditsioneerimisplaatidel ei ole näidatud töörõhku, vaid maksimaalne (tühjendus) ja minimaalne (imemisjõu) rõhk, mistõttu ei saa seda mõõtmiste tegemisel tugineda. Teie andurite näited ei vasta nendele andmetele ikkagi.

Nüüd väike teooria kliimaseadme töö kohta. Freon R410 või R22, mis on täidetud kaasaegsete split-süsteemidega, on suletud ruumis. Kui ümbritseva õhu temperatuur tõuseb, siis aurustub külmutusagens rohkem, vastavalt sellele hakkab õhukonditsioneerimissüsteemi rõhk suurenema. Vastupidi, kui see väheneb, on rohkem freooni vedela agregaadi olekus ja rõhk langeb. Millist ülaltoodut saab teha?

Külmutusagensi välistemperatuuri ja omaduste sõltuvus ei võimalda kindlaksmääratud rõhkude väärtusi, mis näitab süsteemi piisavas koguses.

Mõnede spetsialistide praktilised tähelepanekud jaotussüsteemide teenindamisel on järgmised ligikaudsed näitajad. Rõhumõõtur, mis on ühendatud külmutusagensiga R410 kliimaseadmega, on tänaval temperatuuril 25-30 ° C, näidatakse umbes 6,5 baari ja +15 - 5 baari. Kui seade on laetud freooniga R22, siis kuvatakse sensoril samal keskkonnatemperatuuril vastavalt 4,5 ja 3,5 baari.

Kordume, et need rõhuindikaatorid on väga ligilähedased ega saa olla aluseks, et määrata kindlaks, kas konditsioneer on piisavalt freonit. Ja mis saab? Tavakasutaja vaatevinklist - vaid mõne märgi jälgimine. Külmaaine ebapiisav kogus on näidatud järgmiselt:

  • pidevalt töötav kompressor on üks tõelistest puudujääkidest;
  • jahutuse efektiivsuse halvenemine või selle režiimi täielik ebaõnnestumine;
  • välise soojusvaheti külma välimus;
  • Välise seadme ventiilide jäätumine, kus peamised torud on ühendatud.

Nõukogu. Kui leitakse üks nendest sümptomitest, on soovitatav pöörduda spetsialistide poole.

Auto kliimaseadme rõhk

Põhimõtteliselt ei erine autojahutid kodumajapidamiste splitest süsteemidest, välja arvatud see, et neil on ventiil - rõhuregulaator ja teise kaubamärgiga täidetud jahutusvedelik - Freon R134. Samal ajal tekivad kaod sagedamini, sest seadme töörežiim on äärmuslikum. Vibratsiooni ja vibratsiooni tõttu kaotavad ühendused tihedus, radiaatorisse võivad sattuda oksad ja muud esemed. Ja radiaator ise on järk-järgult ummistunud igasuguste prügikastidega. Kõik need tegurid aitavad kaasa külmutusagensi kadumisele.

Kuid ülaltoodu kohaselt ei sõltu konditsioneeri rõhk freooni kogusest, nii et selle mõõtmine ei tee midagi. Kuidas saab siis aru, kas lõhn on kadunud või mitte? Üks omadustest on sama mis jagatud süsteemide puhul - jahutamisrežiim või selle tõhususe vähenemine. Teine meetod on saadaval mõnel, kuid mitte kõigil konditsioneeridel. See on visuaalne kontroll spetsiaalse kontrolli silma abil, mis on paigaldatud vastuvõtja-desikanduri reservuaarile. Tank võib tuvastada õhukese vasktoru abil jahuti radiaatorist.

Kui freooni kogus on normaalne, siis on see nägemispuuride kaudu nähtav. Kahjuks on need ainult Jaapani autode ja isegi mõnede Saksa ja Prantsuse autode kaubamärkide hulgas.

Külmutusagensi täielikku kadu on ilma õhurõhu mõõtmiseta lihtne tuvastada, kui kliimaseadme radiaator on varustatud rulliga varustamiseks. Ühendusest on vaja korki eemaldada ja vajutada klappi ettevaatlikult. Täisautomaatlikul kütusel on selgepärane. Olge ettevaatlik, ärge laske freonil kätte ja nägu saada.

Kvaliteetselt teatada, et lekkevõrgu õli, mis töötab rõhu all, on elektrivõrgu ühenduskohtadel külmutusagensiga. See on võimalus külastada teenindusjaama, kus leiad kõik lekkepunktid, peske süsteem ja täitke uus freoon. Tavaliselt tehakse seda kahel viisil:

  • tankimisseadme abil;
  • käsitsi, manomeetrilise kollektori ja elektrooniliste kaalude abil.

See on tähtis. Kondensüsteemis olev freoon laaditakse massi järgi, mitte rõhu all.

Järeldus

Tegelikult ei ole raske kontrollida töötava kliimaseadme torude survet. Teine asi on selles, et selle väärtus ei iseloomusta süsteemis Freoni kogust, seega ei too need teadmised teile palju kasu. Kui see parameeter pole äärmiselt madal või liiga kõrge.

vsplit.ru uute, kasutatud kliimaseadmete paigaldamine, freooni täitmine, puhastamine Moskvas ja piirkonnas

Kliimaseadme tankimine rõhu all. Kas see on võimalik? Kui palju freonit on konditsioneeris? Kliimaseadme kütusekulu, kasutatud ja selle paigaldamine.

Õhu konditsioneerimise iga väliseadme juures on plaat.
Sellel on numbreid, mis ütlevad, milline freoon on kompressorisse valatud ja kui palju. Nende näitude väärtused on näha allpool toodud fotodel.

Konditsioneeride välisüksuste plaatide fragmendid, näidatud tüüpi freoon ja selle kogus.

See väärtus on peamine õhukonditsioneeri tankimine.

On välja arvutatud, tehases ja sisaldab empiiriliselt täpsed laadimine ja kvaliteedi kompressor. Seda ei saa ignoreerida, ja täita "silma järgi" on enamvähem kõik ülevoolu või puudulik täitmine freoon kahjustada seadme tööpõhimõttest, vähendades selle kasutusiga, ebaõnnestumise peamisi kliimaseadmed, peamiselt kompressor ise.

Valage rangelt freooni kogus, mis on tootja plaadil näidatud!

Veidi hiljem ütleme, miks see nii tähtis on.

Mis on töörõhk konditsioneeril 410 freoonil, kui tänaval on +25, +30 kraadi? Ja kui ümbritsev temperatuur on +10 ja kliimaseade jahutab serveri ühte?

Foorumid kirjutada, et teil on vaja kaaluda reguleeritava jõudlusega ja ei ole täpne vastus, palju sõltub seadme loogika, mida ta tähistab, mis firma konkreetselt on toodetud, on tal kujundada kiibid, kus režiim on praegu, mida temperatuur eksponeeritud kaugjuhtimispuldi kiirus ventilaator töötab, kas tüüp inverter konditsioneer ise, ja nii edasi.

Nagu näete, on ringlussevõetud freooni rõhku mõjutavad tegurid ning täpne vastus ei ole võimalik anda 5 atmosfääri või 7,98-ni.

Kuid mõned tahavad teada, kas piirangud on olemas? Vähemalt milliste väärtuste puhul see rõhk varieerub?

- "Kas keegi pole survet juhtima?"

Kuidas see on? Kas manomeetril pole keemisvahemikku?!

Algajad juhinduvad alati surve all. Ja kui küsite, millised tsükliparameetrid olid kliimaseadme alguses, vastasid nad, et rõhk töötas.

Rõhk on: tühjendus- ja imemistemperatuur, kondensaatori väljalaskeava, aurusti väljalaskeava, keemis- ja kondenseerumisvõimsus ning veel palju punkte torujuhtmes, kus rõhul on erinevad parameetrid. Kui torujuhtmes on kõrguse erinevus, siis on rõhk ka oluliselt erinev. Nii näete, surve rõhk on erinev.

On olemas tabel freoonide keemistemperatuuri sõltuvuse kohta rõhul. See asub allpool.

Rõhu ja temperatuuri suhe tabelis

Rõhu ja temperatuuri suhe tabelis

Küllastumise surveühik on bar. 1 baar = 100 KPa.

See näitab temperatuuri otsest sõltuvust survet, kas kondenseerumine või freooni aurumine, ainult see sobib küllastusjoone - auru jaoks, et arvutada ülevalgumist, need joonised ei ole nii täpsed.

Ja nüüd veidi teoreetilisi teadmisi ja jooniseid, et lõpuks aru sellest teemast. Mõelge sellele joonisele rõhku ja temperatuuri

Näete kõikjal, kus rõhumõõtja näitab 8 atmosfääri, ja anumates täiesti erinev kogus freooni. Temperatuur on kõikjal sama - 20 kraadi Celsiuse järgi.

Vastavalt sellele surve mis sisaldab vedelas olekus freonit R22 temperatuuril 20 ° C, on võrdne 8 baari olenemata vedeliku tasemest. Pange tähele, et staatilises olekus on rõhk selline välimus ja dünaamika puhul freooni liikumisel on pilt erinev.

Patrick Kotzaoglaniani raamatust "Repairmani käsiraamat".

Saate raamatu alla laadida, järgides linki

Ja täpselt sama raamat, kuid selle värviversioon on siin

Autor ise aastaid oli seotud külmutusseadmete ja kliimaseadmete paigaldamisega ja praktilise tööga. Ja oma raamatus kirjutas ta väga lihtsustatud kujul keerukaid küsimusi külmutusseadmete toimingute mõistmiseks.

Lugege lõik:

"Rõhk on täielikult vedeliku tasemest sõltumatu ja seda määrab ainult temperatuur (muul viisil, kuidas jahutusmõõdikud oleksid temperatuuri järgi liigitatud?).

Uute külmutusagenside kiire leviku korral peaks rääkima rohkem temperatuurist kui ringluses olev rõhk.

Siis ei sõltu teie järeldused ja arutlusvõimalused kasutatavast külmutusagensist ja te saate aja jooksul märkimisväärse kasu! "

Kui temperatuur tõuseb, vähene vedelik aurustub, samal ajal kui vedelik ise laieneb ja viib vedeliku laienemiseni anumasse. Keetmise tulemusena moodustunud aurude mahu saavutamiseks on vajalik 30-kordne ruum, aurud aurust surutakse kokku ja surve selles suureneb. kui temperatuur tõuseb.

Suletud anumas koos genereeriva seisundist vedela segu auru (edaspidi küllastatud auru või auru-vedeliku segu seisundis küllastumise) rahuldab väga täpne suhe (sõltuvalt milline on vedelik) vahel vedeliku temperatuuri ja aururõhk.

Selleks, et rõhu ja küllastunud auru ja temperatuuri vahel oleks suhe, piisab ühe aurustiga kokku puutuvast vedeliku molekulist antud temperatuuril.

Esimese laeva teises joonises on vedelad freoonid R22 temperatuuril 20 kraadi Celsiuse järgi ja manomeetri rõhk on 8 bar mahutis.

Ja milline on survet järgmises laevas? Mõlema mahuti temperatuur on sama. Millise rõhu all manomeeter kuvatakse teises laevas? Ka 8 atmosfääri.

Järgmises alumises joonisel on erinevad rõhud 8, 10 ja 12 baari. Ja temperatuur varieerub vahemikus 20 kuni 34 kraadi!

Kui temperatuur tõuseb, tõuseb rõhk ja ruumala jääb samaks.

Siin on veel pilt külmutusagensi üleminekust 100% gaasilises olekus 100% vedelas olekus.

Samuti saate seda hoolikalt kaaluda ja mõista veidi rõhu ja temperatuuri vahelist suhet. See on pärit teisest õpikust, vaata seda ise ja teha järeldusi.

Selles, ma arvan, et me oleme jõudnud vastata, kas saate mõõta freoon rõhu torud ja kuidas lisada see puudumise korral, kas on vaja juhinduda sellises koguses, kui surve?

Artikli jätkamine, mida saate lugeda, klõpsates linkil "Konditsioneeride täitmine praeguseks".

Veelkord, kui proovite õhukonditsioneeri rõhu all tankida, siis minge teele, mis tulevikus tekitab teile palju probleeme, kui teil ikka veel kogemusi ei ole.

Ja noolega manomeeter ei anna teile mingit täpset teavet Freoni hulga kohta. Kuna muid võimalusi ja palju neid muudatusi teha ja see võib anda uusi vigu, näiteks toatemperatuuril ja väljas niiskuse sisaldus soojusvahetid, ventilaatori kiirus, esinemise õli.

P. S. - Ühel foorumil on kirjutatud praktika kirjalik vastus. Ta ütleb sama asja, ainult teisisõnu:

- "Kliimaseadme täitmine ei ole rataste pumpamine!

(Enda: kompleks füüsikaliste protsesside inimesed tahavad lihtsustada päringuga Yandex, saada vastus niipea kui võimalik, ilma mõistmist probleemi olemust ja panna numbrid mõõteriista sidudes need välisõhu temperatuuri).

Konditsioneerides on ülimalt tähtis temperatuuri ja temperatuuri erinevus. See viga seisneb selles, et puudub rõhu ja kondensaatori temperatuuri mõiste. Vastupidi, kondensaatori keskpunkti temperatuur sõltub kondenseerumisrõhust (või küllastustabeli temperatuurist). Kondensatsioonielektrijaam surve on juba mitme muutuja funktsioon. Kondensaator maht, kompressori võimsus, temperatuuri kondensaatori sisselaske, hüpotermia, õhuvoolu läbi kondensaatori "teaduslikult, vaid täpselt.

Saate kiiresti leida artiklit saidikaardil.

Olete Yandexi väljaandes lugenud artikli numbrit 1.
Pange oma sotsiaalse võrgustiku "oma lemmik", kui teile meeldib tekst. Oleme teile tänulikud. Saidi haldamine

Kodumajapidamiste split - 7ka ja 9ka - milline peaks olema freooni surve?

Kodumajapidamiste split - 7ka ja 9ka - - milline peaks olema freooni surve? Passis ei ole kasutusjuhendis sõna; Sisemoodulil oleval kleebisel ütleb see järjestuse võimsus 0,27 MPa, kuid siis midagi muud umbes 6,5 MPa. Ma unustasin koguste nime - tundub, et nad on kirjutatud teistsuguses vormingus (midagi mega ja midagi pärast koma) - mäleta vaid numbreid. Rada on vähem kui 5 m, freoon 22. Esimene rääkis paigaldaja. et tavaliselt on see 3-4,5 atmosfääri, kuid kleebise nägemisel öeldakse: "Oh, siin on ainult 3 atm rohkem kui vajalik 2,7"

VeloMah kirjutas:
aga kui ta nägi kleebist, ütles ta: "Oh, siin on ainult 3 atm rohkem kui vajalik 2,7"

Jah, vali oma "paigaldaja", ära kuulake teda enam

Surve sõltub freooni tüübist ja tänaval asuvast temperatuurist

vovanv969 kirjutas:
Surve sõltub freooni tüübist ja tänaval asuvast temperatuurist

Paljude tingimuste korral on see sama, ainult süsteem ei tööta korralikult.

Olulised parameetrid: aurude ülekuumutamine, vedeliku ülekuumutamine, voolud, voolukiirused.

Kui sa mõistad ühte asja, siis sa mõistad kaheksa.

Uv VeloMah, nii et vastustest aru sain, milline peaks olema süsteemi surve?

Siin ma olen umbes sama.

Minu arvates pole keegi tõesti teada, mida öelda.
Ainult tuul, ma mõtlen - teema, et levitada oma käsi, ma mõtlen kirjutatud zamudrennymi laused täielikult skoor.

Ma arvan, et kui nad kirjutasid ja otsaesine oli ikkagi närviline ja minu kulmud tõid ühte rida.

VeloMah kirjutas:
Marsruut on vähem kui 5 m, freoon 22.

Selliste andmetega peaks minu arvates olema umbes 4 atm. (ligilähedaselt), kui tänase Moskva temperatuuri näol, 03.11.2010.

Nii et kui teil on manomeetriline jaama laos, siis esitatakse skaalal ja välistemperatuuril ning milline peaks olema süsteemi rõhk. Kui kõik on sama, siis on sul süsteem.
Võibolla olen eksinud, aga olen kogu aeg paigaldajaid ja teenindajaid koormatud.

vnipi kirjutas:
Nii et kui teil on olemas manomeetriline jaam, sama skaala ja välistemperatuuri kohta ja milline peaks olema süsteemis surve.

Mees, keda sa oled häiriv.
Tõesti, see lihtsalt tüütu lugeda, sa tõesti ei tea, mida sa kirjutad (vabandust).

Sellel skaalal on nimetatud tüüpi freooni keemistemperatuur näidatud rõhul ja see ei ole seotud tänava ühega.

Noh, lõpuks, kui mitte vähemalt vähemalt ei kirjuta.

Rütmida argumenteerida külmkapis normaliseeritud survet.

Sellist kontseptsiooni puuduvad, on olemas mõisted nagu külmutuskontuuri ülekuumenemise ja hüpotermia hindamine.

Nende parameetrite norm on vahemikus 5-7K.

Kui sa mõistad ühte asja, siis sa mõistad kaheksa.

Boriska kirjutas:
Mees, keda sa oled häiriv.

Ootasin sarnast reaktsiooni. Mõtteprotsess on läinud.

Ja kui üksikasjalikumad ja peredochchevie?

Ja siis segaduses üsna COMRADE-a häbistavates fraasides.

vnipi kirjutas:
Ja kui üksikasjalikumad ja peredochchevie?

Ja mis on veel arusaadavam
Ma skaala kohta kirjutasin - see on teatud rõhu juures keemistemperatuur.

vnipi kirjutas:
Ja siis segaduses üsna COMRADE-a häbistavates fraasides.

Võibolla need pole täiesti mõistetavad, fraasid, kuid need on õiged.
Lihtsalt inimesed mõnevõrra haiget näevad ette ainult sama kliimaseadme hüdraulika, see maailm on palju mitmekesisem ja huvitavam kui ainult mõne toru keeramine.

Kui sa mõistad ühte asja, siis sa mõistad kaheksa.

vovanv969 kirjutas:
freoonitüübist ja

============
Noh, seletage vähemalt seda, mida mõlemad märgised tähendavad - üks on see, mis ja mis teine ​​on?

VeloMah kirjutas:
Noh, seletage vähemalt seda, mida mõlemad märgised tähendavad - üks on see, mis ja mis teine ​​on?

Ainult ND ja VD seaded.

Kui sa mõistad ühte asja, siis sa mõistad kaheksa.

Boriska kirjutas:
Olulised parameetrid: aurude ülekuumutamine, vedeliku ülekuumutamine, voolud, voolukiirused.

Boriska kirjutas:
Ainult ND ja VD seaded.

Igapäevaelus? Sellisel juhul ei toimi plaate ülekuumenemise üleküllastumise määramiseks. Subcooling on suurepärane, mis üldiselt ei räägi tankimise kohta midagi. Seal on muide tablettide vigu.

Vastavalt delu- rõhul sõltub paljudest teguritest-välistemperatuur, temperatuur külmas toas ventilaatori kiirus vnutr.bloka, õhufiltrid. Sel juhul kasutatakse lihtsat kiirmeetodit, vaadake õhukonditsioneeride ventiilid, ventiilidel pole külma, tankimine on normaalne. Tase tänaval vahemikus 2,5-10 bar on tavaline :-). +25 juures on umbes 4 baari.

vnipi kirjutas:
Võibolla olen eksinud, aga olen kogu aeg paigaldajaid ja teenindajaid koormatud.

Viga, kuid laaditud õigesti! :-)

Wild + kirjutas:
Sellisel juhul kasutatakse lihtsat kiirmeetodit, vaadake õhukonditsioneeride ventiilid, ventiilidel pole külma - tankimine on normaalne

Külma olemasolu ei räägi veel midagi, välja arvatud miinus keemiseni.

Wild + kirjutas:
Sellisel juhul ei toimi plaate ülekuumenemise üleküllastumise määramiseks.

Ma ei tea, kes seda kasutab, kuid arvatavasti keegi vajab seda.
Kuid TESTO töötab ja see toimib korrektselt, eriti kui kõik kompleksi parameetrid on eemaldatud (umbes 26 parameetrit), räägib kõike.

Ma ütlen seda, on olemas objekt, kus paigaldajaid juhtisid külmkorgatud ventiilid - kokku 12 kompressorit poolteise aasta jooksul prügimäele ja probleem ei ole nendes.

Wild + kirjutas:
Tase tänaval vahemikus 2,5-10 bar on tavaline :-). +25 juures on umbes 4 baari.

Ja keegi ei ütle seda ruumis viibides.
Ja kui näiteks madalam temperatuur ruumis kuni 18,5 g, samas rõhu all?
Ja 30 g juures

Nahkhiir, mlin, ja see selgub, et see meetod ei ütle midagi.

Kõik veel sissejuhatavad need pole veel lisatud.

Paradoks on see, et vaene sõjavägi teeb nüüd midagi.

Kui sa mõistad ühte asja, siis sa mõistad kaheksa.

Freoni rõhk konditsioneer: mida sa pead sellest teadma

Nagu te teate, kasutati külmutusseadmete külmutusagensina eelmise sajandi 30ndate aastateni ainult ammoniaaki. Seoses ohu korral, mida esineb hädaolukordade keskel XX sajandi ammoniaagi kasutatakse peaaegu täielikult lakkas ja asendati ohutu inimeste külmutusagensi - freoon, mis on värvusetu aine madalalt keev.

Kuna kliimaseadmete turg suurenes, sünteesiti üle 40 selle gaasi liigi, millest kliimaseadmetest kaugel kõik on nõudnud.

Freonide tüübid õhukonditsioneerimissüsteemide jaoks

Umbes pool sajandit, esmane külmutusagensi majapidamises kliimaseadmete oli freooni 22. Alates umbes 80-ndate keskel eelmise sajandi selle kasutamine oli tõsine tagakiusamisest väidetavalt kloori, mis on osa selle gaasi on mõju osoonikihile, mis kaitseb meie planeet kõva ultraviolettkiirgusega. See täitematerjaliks kuigi ta ei olnud 100% tõestatud, kuid see teave on ajendanud uute ja ohutumate külmutusagensitena: CFC R410 ja R407.

Uued liigid ei suutnud kliimatööstusturul täiesti välja vahetada R22 kliimaseadmete hoolduse lihtsuse ja mõnede selle füüsikaliste omaduste tõttu. Praegu kasutatakse kõige sagedamini kodumajapidamiste jaotussüsteemides: R22; R410 ja R407.

Freonit R22 leidub kõige sagedamini kergesti riknevate kaupade igapäevaelus kasutatavates konditsioneerimissüsteemides. Kuna sellist tüüpi külmutusagensit kasutati peaaegu kõigis eelmise sajandi lõpust toodetud külmutusseadmetes, on kliimaseadmete tankimine selle gaasiga kõige nõudlikum.

Freon R410 on värvitu gaas, mis on selle eelkäija täielik asendaja. Nüüd on see kasutusel uues kliima tehnoloogias, olenemata selle eesmärgist. Üks selle zaza omadustest on see, et kui see lekib õhukonditsioneerist, vajab enam kui 35% täielikku ümbertöötlust.

Freon R407 on midagi enamat kui mitmete gaaside segu, millest igaüks vastutab külmutusagensi teatavate füüsikaliste omaduste eest. Kõige sagedamini kasutatakse mitme tsooni või pool-tööstuslike splits-süsteemide puhul. Seda tüüpi gaasi ei saa kliimaseadmed varustada: lekete korral tuleb see täielikult tühjendada ja täitemenetluse läbiviimiseks alles pärast seda.

Miks leke ilmub?

Kliimatehnoloogia paljud omanikud on huvitatud: "kuidas kontrollida freooni lekimist õhukonditsioneeris ja miks see juhtub". Külmutusagensi lekke peamine põhjus on freoonijoone vale paigaldamine. Asi on selles, et kõik ühendatud torujuhtmed on tehtud jooksvalt. Piisava kogemuse puudumisel, paljud paigaldajad või veeremistehnoloogia rikkumine, ilmnevad lekkega seotud liigeses, mis on peaaegu võimatu märgata koheselt.

Gaasi nappuse kindlaksmääramine võib olla ainult paar kuud, mille esimene märk on kliima tehnoloogia tulemuslikkuse vähenemine. Kui pärast konditsioneeri sisselülitamist ei sisene korterist jahedasse õhku 5-7 minuti jooksul siseruumimoodulist - see on märk süsteemi ebapiisavast gaasist. Saate masina kohe välja lülitada ja kutsuda ekspert seadme diagnoosimiseks ja tankimiseks.

Külmutusagensi kogus süsteemis väheneb ja kliimatööstuse toimimise ajal looduslikust aurustumisest. Fraora kaalu kaal on normaalne 8% aastas.

Diagnoosimine ja tankimine

Määra leke ja kui palju freooni konditsioneer võib erialase seadme spetsialistiga. Gaasi koguse põhinäitaja süsteemis on selle surve. Kontrollige survet manomeetrilise jaama abil.

Tavaliselt toimub selline kontroll sooja hooaja jooksul imemise poolel, see tähendab sinise manomeetriga. Seadme voolik on ühendatud imemise poole asetseva hooldusklapiga ja õhukonditsioneer käivitatakse. Pärast 10-15 minutit manomeetris on õiged näidud.

Õhu konditsioneeri freoonianalüüsi tabel konkreetse tootemargi jaoks paikneb kliimaseadmete välispaketis.

  • Vooluhulk on tühjenduspoole töörõhk.
  • Imemisjärgne külg on imamispoole töörõhu näit.

Tuleb märkida, et rõhu väärtused varieeruvad sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist ja ruumitemperatuurist. Allpool on esitatud kliimatööstuses kõige rohkem vajaminevate gaaside rõhu ja õhutemperatuuri tabelid.

Õhu konditsioneeri freooni koguse määramiseks võib õigesti määrata kogenud spetsialist, kes tunneb teatud temperatuuridel külmutusagensi parameetreid.

Paljud kliimatehnoloogia omanikud küsivad, kuidas kindlaks määrata, milline freoon on konditsioneer, millal ja kui palju see peaks olema täidetav?

Kasutatava gaasi tüübi tundmaõppimiseks peaksite hoolikalt uurima seadme välise seadme tehasetähistust.

Vastavalt kirjaga Refrigerant on külmutusagensi bränd, mida kasutatakse konkreetses kliimatööstuse mudelis. Meie puhul on see R22.

Kütuse tankimine peaks toimuma järgmiste tunnuste abil:

  • Seadme tööpõhimõttel ei saa siseruumides seadet jahutatud õhku.
  • Torudel on jäävärv.

Jahutussüsteemi tankimine on vajalik ka õhukonditsioneeride paigaldamisel ja pärast kompressoriseadme remonti.

Kodumaiste split-süsteemide täitmiseks ei ole spetsiaalseid norme. Spetsialist juhendab manomeetriliste jaamade tunnistusi ja skaalasid ning oma kogemuste põhjal. Seepärast on kliima tehnoloogia tankimiseks vaja kutsuda ainult kvalifitseeritud spetsialiste, kes annavad oma töö eest garantii.

Paljud inimesed küsivad, kui palju on Freoni kliimaseadme tankimine. Konditsioneeride tankimise kulud on harva fikseeritud. Hind sisaldab ehitustööde maksumust ja külmutusagensi maksumust. Lisaks nendele teguritele mängivad konkurentsi ja ettevõtte head nime hinnakujunduse rolli.

Moskvas kliimaseadme täitmise keskmine maksumus:

  • R22 tankimine - 1500 kr töö + gaasi maksumus, määraga 300 rubla.100 grammi gaasi.
  • R410A tankimine - 1500 rubla. töö + gaasi maksumus, kiirusega 500 rubla. 100 grammi külmutusagensit.

Split-süsteemi külmutusagensi sõltumatu tankimine pole midagi keerukat ja kohutavat. Sellel on piisavalt vahendeid ja teadmisi. Kuid tuleb mõista, et ebakorrektse kütusekulu tõttu võib jagatud süsteem ebaõnnestuda. Kvaliteedigarantiiga teenuste maksumus on tunduvalt väiksem kui uue kliimaseadme hind, mistõttu on parim viis kütuseks tankida (õhukonditsioneeri), et kliimaseade on professionaalidele usaldatud.

Freoni surve kliimaseadmes

Freoni rõhk on kindlasti üks külmutusseadme peamistest tööparameetritest.

Kontrollige külmutusagensi rõhku konditsioneeris

Konditsioneerimissüsteemides kasutatavad freoonid liiguvad suletud ahelaga. Lihtsustatud kontuur koosneb kahest soojusvahetist (aurusti ja kondensaator), kompressorist ja droseklappist. Kui külmutusagens läbib aurusti vedeliku gaasifaasi, eemaldades ruumiõhu kuumuse, siis muutub see kondensaatoriks uuesti vedelaks. See tähendab, et külmutusagensi aurustumine ja kondenseerumine suletud ringis tekitab õhu soojusenergiat ja keskkonda sattumise keskkonda. See on jaotatud süsteemi toimimise aluseks.

Külmutusagensi rõhu kontrollimine toimub tavaliselt siis, kui kliimaseade töötab jahutusrežiimis. Samal ajal mõõdab madalrõhu manomeeter (sinine) survet välisseadme sisselaskeavale - külmutusagensi imemise poole enne kondenssiitori. Kõrgsurve manomeeter (punane värv) mõõdab survet välisseadme väljundis - külmutusagensi külg pärast kondensatsiooniseadet.

Freoni rõhu mõõtmiseks on manomeeter ühendatud (mähitud) spetsiaalse voolikuga hooldusklapile, mis asub kohas, kus paksem toru on ühendatud välisseadmega. Tuleb märkida, et mõõtmine toimub siis, kui kompressor töötab 15 kuni 20 minutit pärast süsteemi käivitamist jahutusrežiimis.

Külmutusagensi tüüp ja selle tehaslaadimine, maksimaalne madal ja kõrge rõhk iga konditsioneer on tavaliselt näidatud välise seadme korpusel tehase märgistusel.

Rõhu ja temperatuuri graafikud väljastpoolt ja ruumi sees on toodud tootja juhendites.

Konditsioneeride töörõhk (freoon R22)

Õhukonditsioneeri töörõhu sõltuvus jahutusrežiimist ruumi välistemperatuuril ja selle sees.
Temperatuuri muutus ruumis: + 21,0 ° С kuni + 32,4 ° С.
Välistemperatuuri muutus: + 25,0 ° C kuni + 45,0 ° С.

Tabelis on näidatud freooni R22 rõhuandmed kliimaseadme jaoks 7000 BTU / h.
32,4 / 24,0 = DB / WB, kus DB on "kuiv" termomeeter, WB on "märg" termomeeter.

R22 on hüdroklorofluorosüsinikühend (HCFC), mida kasutatakse praegu veel laialdaselt. Sellel on mõni, ehkki väike, osooni kahandav potentsiaal (ODP). Seetõttu ei kasutata R22 tulevikus. Külmutusagensi R22 külmutusagensi laadimine toob kaasa väljalasketemperatuuri tõusu. Uurige hoolikalt kõiki parameetreid, mis mõjutavad väljalasketemperatuuri

Konditsioneeride töörõhk (Freon R410A)

Õhukonditsioneeri töörõhu sõltuvus jahutusrežiimist ruumi välistemperatuuril ja selle sees.
Temperatuuri muutus ruumis: + 21,0 ° С kuni + 32,4 ° С.
Välistemperatuuri muutus: + 25,0 ° C kuni + 45,0 ° С.

Tabelis on näidatud Freon R410A rõhuandmed 9000 BTU / h konditsioneeril.
32,4 / 24,0 = DB / WB, kus DB on "kuiv" termomeeter, WB on "märg" termomeeter.

Danfoss Refrigerant Slider - külmikute liin

Danfossi Refrigerant Slideri rakendus on vaieldamatult kõige populaarsem külmutusseadmete spetsialistide seas. See muudab teie nutitelefoni mugavaks ja väga töötavaks vahendiks külmutusagensi temperatuuri sõltuvuse kindlakstegemiseks selle rõhul. IOS-i ja Android-i rakenduse versioon sisaldab andmeid mitte ainult populaarsete Freon R22, R410A, R407C, vaid ka rohkem kui 80 külmaagendi kohta. Samuti on funktsioon GWP arvutamisel vastavalt IPCC AR 5 standardile.

Kui teil on Moskvas kliimaseade hooldus või remont - see on meie jaoks!

Jahutusagensi tankimine

Kõigil konditsioneeridel on külmutusagens. Täpsemalt öeldes, split-süsteemi väline seade laetakse freooniga. Tehase tankimise olemasolu paigaldamise ajal näitab ahela pinget ja tagab valmisoleku kohe pärast paigaldamist. Kui lekib järsku, et lekib, tuleb enne tankimist lekke põhjus leida, selle likvideerimiseks ja alles seejärel tankimiseks. Vastasel korral tehakse tööd tühjaks ja kõik korratakse uuesti.

Freon R22 on ühekomponendiline külmutusagens. Seepärast on seda lekke korral kliimaseadmete tankimisel kõige lihtsam kasutada. Seda saab pumbata süsteemisse, kasutades ainult manomeetrilist jaama, see tähendab rõhku teatud temperatuuril.

R410 freoonil töötavaid süsteeme saab tankida, kuid seda saab määrata ainult spetsialist. R410a freooni tankimine on vajalik paigaldamiseks juhul, kui marsruudi pikkus ületab soovitatud piiri. Tankimine toimub, lisades külmutusagensi massi iga põhijoone meetri kohta, mis ületab standardi. Täiendava külmutusagensi hinnanguline kogus on näidatud paigaldusjuhistes.

Kui külmutusagens R410a lekib, tuleb kliimaseadmed kaaluda, eemaldades kõik vana freooni süsteemist. Asjaolu, et R410a koosneb kahest komponendist. Leeki korral leevendab üks komponent, millel on suurem tihedus, teine ​​välja lõigata, segades komponentide osakaalu. Lekete tõttu kaotab külmutusagensi termodünaamilised omadused.

Inverteri konditsioneeride tankimine

Erijuhtum, tankimine inverterjaotussüsteemi rõhu all. Selleks kasutage maksimaalset jõudlusrežiimi. Erinevates tootjates võib selle paneeli lisamise nuppu nimetada turbo-, hi-või täisvõimsuseks. Selles režiimis töötab kliimaseade maksimaalse võimsusega ruumi kiireks soojendamiseks või jahutamiseks. Seetõttu on kasutajale soovitatav kasutada seda koju jõudmisel. Teeninduseks on see režiim huvitav, kuna see keelab temperatuuriandurite näitude piirangud (konsooli temperatuuri ei saa seada). Samal ajal töötab kompressor ja ventilaator vastavalt maksimaalse võimsuse ja pööretega. Režiimi kestus on 20-30 minutit, kuid see võib olla tankimiseks piisav. Kuid see pole kaugeltki parim viis, eelistatav on kaalu korrigeerimine.

Kuna Freon R22 on tunnistatud kahjulikuks keskkonda ja osoonikihile, on selle kasutamine järk-järgult järk-järgult kaotatud.

Selles külmutusagensis on Euroopa Liidus alates 2010. aastast keelatud. Tuleb märkida, et uute konditsioneeride müük Venemaal R22 ka lõpetati. Praegu viiakse kohalike kliimaseadmete tarned läbi ainult ohutuma ja kaasaegse Freon R410A. Kuid selle asemele on juba aktiivselt kaasas uus freooni varustus R32.

Uue põlvkonna R-32 külmutusagens

Kuigi ei ole täiesti selge, millist gaasi kasutatakse uue põlvkonna jahutusainena. Kõige tõenäolisemad kandidaadid on R32, GFO, CO2 ja süsivesinike segud (propaan ja butaan). Igal neist on oma eelised ja puudused. Kõige tõenäolisemalt hõivavad kõik külmutusagensid (või nende kombinatsioon) oma niši. Näiteks kasutatakse R32 freonit konditsioneeride ja soojuspumpade jaoks. Pooltööstusliku konditsioneerimise jaoks - R410A, CO2 ja HFCde segud, butaan - kodumajapidamises kasutatavate külmikute ja sügavkülmikute jaoks.

R32, olles raske gaasi kipub kogunema korrusel süvendid, et nende soovitav midagi lähedal enne töö alustamist. Ja ka külmutusagensi jootmisega seotud tööde valmistamisel on vaja veenduda, et külmutusagensis pole jäänud. See reegel kehtib ka traditsiooniliste külmutusagenside puhul, mis kuumutamisel tekitavad mürgiseid gaase, kuid R32 puhul tuleks testi teha hoolikamalt.

Tööriistade värskendamine

Üldiselt ei ole paigaldajast midagi erilist, välja arvatud hooldus ja täpsus. Tööks R32-ga peate veidi ajakohastama tööriistakomplekti. Pidades silmas asjaolu, et R32 iseloomulik "rõhu-temperatuur" erineb R410A-st, on vaja osta spetsiaalne manomeetriline kollektor. Ja ka R32-ga töötamiseks on vaja puhastusjaama koos harjadeta kompressoriga. Harjadeta mootori kasutamine kõrvaldab sädemete teket töö ajal. Tuleb meeles pidada, et R32, nagu iga põlevgaas, on varustatud vasakpoolse lõikesega silindritesse. Standardsete parempoolsete keermestatud voolikute kasutamiseks peate ostma või valmistama sobiva adapteri. Kõik teisi tööriistu pole vaja muuta.

Freoni R32 spetsifikatsioonid

- R32-l on GWP 675 ja 2048 R410 puhul.
- Freon R32-l on suurem energiatõhusus (4-kW-süsteemis 6%).
- Kütmiseks on vaja väiksemat kogust R32, seega on seadmete komponendid kompaktsemad (4-kW-süsteemis 18%).
- Viitab A2L kategooriasse, mis tähendab väga madalat toksilisust ja olid rasksüttivate materjalide, nagu teised HFC madalalt veepartnerlusprogrammi.
- R32 on ühekomponentne, mis tähendab lihtsat ringlussevõttu ja korduvkasutamist; R410A on kahekomponendiline segu, mis sisaldab R32 ja R125.
- R32 keemispunkt on sarnane R410A-ga.

Vaatamata kasutatavale külmutusagendile peavad kvalifitseeritud töötajad seadmete paigaldamist ja tankimist läbi viima. See tähendab, et paigaldajatel peab olema sertifikaat töötamiseks fluori sisaldavate gaasidega ning olema koolitatud seadmete ja külmutusagensitega, mida nad paigaldavad. Kuna R32 on R410A-s juba ammu kasutatud, on muudatused paigaldusprotsessis väikesed. Kuid seejuures tuleb ruumis, kus töö on tehtud, erilist tähelepanu pöörata ventilatsiooni korraldusele. Traditsiooniliste külmutusagensitega töötamisel on põhimõtteliselt vajalik ventilatsioon, kuid R32 puhul võib selle puudumine põhjustada rohkem ebameeldivaid tagajärgi.

R32 eelised

Daikin on panustanud R32-le

Määrus Euroopa Parlamendi ja Euroopa Liidu Nõukogu number 517/2014 soovitab, et 2030. tarbimist fluoritud kasvuhoonegaaside heitkoguseid Euroopas vähendatakse 79% keskmisest tasemest 2009-2012 (seoses CO-ekvivalent). Kuigi järgneva 13 aasta HFC R410A, R134A ja R407C on täielikult keelatud, nende kasutamine on oluliselt piiratud. Ilmselt ootab kliimatööstus suuri muutusi: ringlusest kõrvaldatud külmutusagensid vajavad alternatiive.

Praeguseks on uued määrused vastavad mitme külmutusagensi-, sealhulgas R32, mõned fluorosüsivesinikud (HFC), hydrofluoroolefins (PFA), CO₂ ja süsivesinikest, sh propaan (R290) ja butaani (R600). Teiste alternatiivsete jahutusainete aktiivne uurimine ja arendamine toimub.

R410A koosneb poolest R32-st

R32 kliimaseadmetes kasutatakse pikka aega: pool sellest on tavaline külmutusagens R410A. Samal ajal on R32-l 3 korda väiksem globaalse soojenemise potentsiaal (GWP) kui R410A-675 võrreldes 2088-ga ja suurem energiatõhusus. Seadmete R32 komponendid on kompaktsemad kui R410A, mis vajab kütuse lisamiseks vähem külmutusainet. ASHRAE klassifikatsiooni kohaselt kuulub R32 A2L-kategooriasse, mis sisaldab äärmiselt madala mürgisusega, vaevalt tuleohtlikke aineid.

Globaalse soojenemise potentsiaal arvutatakse, võttes arvesse seadmete kogu elutsüklit. See tähendab, et CO₂ samaväärne üle energia kasutatakse kogu perioodi vältel kliimaseadme või soojuspump teenust - kaudse heite, seejärel lisatakse otsese heite külmutusagensi lekke tõttu erinevatel põhjustel. See meetod võimaldab täpsemalt hinnata seadmete tegelikku mõju kliimale.

Hinnake ainult GWP külmutusagensi on vale, kuna seadmed kasutab külmutusagensi mille GWP Keskmiselt võib lõpuks on vähem mõju globaalsele soojenemisele kui see, kus külmutusagensi GWP allpool.

Seadmed peaksid olema energiatõhusad ja tootmine peaks olema kooskõlas põhimõttega, et "toodetakse rohkem vähem materjalist". Selles kontekstis on külmutusagensid taaskasutamise võimaluse jaoks otstarbekad, seadmete puhul - materjalide töötlemine, millest see on toodetud.

Kuid külmutusagensi valimisel on peamine tegur selle süsteemi energiatõhusust, mis sellel töötab. Ebaefektiivne süsteem kaudselt "rakendab" täiendavaid süsinikdioksiidi heitmeid. See on tingitud fossiilkütuste põletamisest elektri tootmiseks, mis on vajalik selle toimimiseks.

Energiatõhususe hindamisel tuleb arvesse võtta mitte ainult "hooajalist efektiivsust", vaid ka efektiivsust tippkoormustel. Esimene indikaator on oluline eesmärkide saavutamiseks erinevate Euroopa direktiivid (ökodisaini, energiatõhususe direktiivi, EPBD, Taastuvenergia Allikas direktiiv) ja tõhususe tippkoormuse võimaldab teha ilma kaasamine varuressurssidega elektrijaamad.

R32 viitab madalalt tuleohtlikele ainetele

Kuna R32 viitab tuleohtlikele (kergelt süttivatele) ainetele, siis tuleb seda kasutavate seadmete paigaldamisel erilist tähelepanu pöörata ruumi ventilatsiooni korraldamisele. Traditsiooniliste külmutusagensitega töötamisel on põhimõtteliselt vajalik ventilatsioon, kuid R32 puhul võib selle puudumine põhjustada rohkem ebameeldivaid tagajärgi.

Täieliku R32 leke süsteemi kompressoriruumist või lüliti käivitamise tõenäoliselt ei põhjusta tulekahju või plahvatus. Põlemisprotsessi ajal säilitusajal tekkiv väike leeg on seletatav pigem õli kui gaasi põletamisega. See tähendab, et testid näitavad, et R32 käitub süsteemides samamoodi nagu R410A.

Oli muret, et R32 põlemisel vabaneb vesinikfluoriid. Kõrge temperatuuriga kokkupuutel, näiteks atsetüleeni ja hapniku lõikamisel, laguneb R32 süsinikmonooksiidiks, süsinikdioksiidiks ja vesinikfluoriidiks. Viimane aine koos veega moodustab väga toksilise vesinikfluoriidhappe. Kuid kõik HFC külmaagendid käituvad kõrgete temperatuuride mõjul. Kaasa arvatud praegu kasutatavad. Seda ohtu ei saa eirata. Seetõttu on sõltumata kasutatava külmutusagensi tüübist täiesti vaieldamatu järgida kõiki töötamise ajal kehtestatud eeskirju.

Daikin ja Tokyos teaduse ülikoolis Suva läbiviidud uuringud näitavad järgmist. Isegi kui R32 süttib, ei esine plahvatusohtu. Ja tulekahju leviku tõenäosus on äärmiselt madal. Ja see kontsentratsiooniga ületab 320 grammi kuupmeetri kohta.

Esimesed kodukliinid Daikin kohta R32

Esimesed kodukonditsioneerid Daikin R32-sse sisestati Jaapanis 2012. aastal, üle aasta müüdi üle 2 miljoni süsteemi. Praeguseks on Daikini kliimaseadmete koguhulk R32 ületanud 10 miljonit ühikut. Uue külmaagendi varustus on nõudlik ja seda tarnitakse 43 maailma riigile.

Euroopas ilmus esmakordselt 2013. aasta alguses esmakordselt vähem kui 7 kilovatti läbilaskevõimsusega R32-le jagatud süsteem Daikin. R410A süsteemid on juba mõnda aega saadaval, kasutajad tagavad nende tugiteenuse ja teenuse.

2017. aasta mais andis Daikin välja R32-le Sky Air A-seeria konditsioneeride rida. Suvel on ettevõte juba nende müümist alustanud. Seerias on kolm väliseadme mudelit: Alpha, Advance ja Active.

Lisaks on Daikinil ajakohastatud Sky Airi siseüksused. Selleks, et need töötaksid nii külmutusagensil R-410A kui ka R-32-l. Nagu teiste split-süsteemide puhul, tagab ettevõte kasutajatele, et 10-15 aasta jooksul saavad seadmed R410A-le tehnilist tuge ja müügijärgset teenindust.

VRV-süsteem R32-s

Daikin plaanib üle viia uutele külmutusagensidele ja VRV-süsteemidele. Kuid siin pole olukord täiesti selge. Kuna sellist tüüpi süsteemide R410A keeld pärast 2030. aastat puudub, ei ole seda teavet. Lisaks peaksid ostjad olema kindlad, et 5-10 järgneva aasta jooksul paigaldatud süsteem garanteerib töötamist vähemalt 15 aastat. Samuti tuleb meeles pidada, et olemasolevate VRV-süsteemide energiatõhusus vastab juba vajalikele nõuetele.

Kokkuvõtteks tuleb veel kord märkida, et kliimaseadmete teadlik valik on järgmise 10-15 aasta jooksul tähtsam. Seoses külmutusagensi eemaldamisega ringlusest peaksid lõppkasutajad, paigaldajad, disainerid ja müüjad olema teadlikud kõigist piirangutest ja muudatustest. Selleks, et täpselt teada, kui kaua see või selle varustus kestab.

Daikin tugineb uuele põlvkonnale keskkonnasõbraliku külmutusagensina R32-le. Seetõttu teeb ettevõte kahtlemata kõik endast oleneva, et teavitada ja harida kõiki protsessis osalejaid. Nii kliimaseadmete paigaldamine kui ka hooldus.

Ettevaatusabinõud süsteemi täitmiseks külmutusagensiga

Reeglina soovitatakse külmutusseadme primaarne tankimine või tankimine läbi viia külmutusagensi vedelas faasis. Kui tootja ei sätesta teisiti

Selleks, et vältida vedelate külmutusagensi sisenemist kompressori imemiseava, kasutatakse tankimiseks toru kapillaartoru. Või mõni teine ​​seade, mis pakub vedeliku reguleerimist.

Enne külmutusseadme täitmist külmutusagensiga peate veenduma, et silindris on sobiv külmutusagens. Katse põhineb külmutusagensi aururõhul, mille silindri temperatuur on võrdne õhutemperatuuri juures. Enne kontrollimist peab silinder olema selles ruumis vähemalt 6 tundi.

Külmutusagensi rõhu sõltuvust keskkonnatemperatuurist kontrollitakse vastavalt küllastunud auru tabelile.

Külmutusseadme täitmine külmutusagensiga, millel puudub kvaliteedi tõendav dokument, on keelatud.

Avage kaitserõivas olev silindri ventiili külge kinnitatud mutter. Sellisel juhul peaks silindriklapi väljalaskeava töötajaist eemale suunama.

Külmutusagensi täitmisel külmutusagensiga peate kasutama drenaažikotti.

Silindrite ühendamiseks külmutusseadmega on lubatud kasutada lõõmutatud vasest torusid või õli- ja bensiinimootoriga voolikuid. Pealegi tuleb neid survet ja tugevust testida.

Ärge jätke külmutusagensi külge kinnitatud külmutusagensi külge. Kui külmutusagens pole täidetud või eemaldatud. Külmutusagensiga käitiste täiendamine peab toimuma tootja juhendis sätestatud nõuete kohaselt. Ja alles pärast külmutusagensi lekke põhjuste väljaselgitamist ja kõrvaldamist.

Külmutusagensiga silindreid tuleb hoida spetsiaalses laos. Masinaruumis on lubatud külmutusagensi külge mitte rohkem kui üks silinder. Samuti on keelatud paigutada silinder kuumuse allikatesse (ahjud, kütteseadmed, aurutorud jne) ning voolu kandvad kaablid ja juhtmed.

Külmutusagensi täitmiseks külmutusseadmest tuleks kasutada ainult nende tehnilise läbivaatuse aegumistähtaegu silindreid. Täitetase ei tohi ületada lubatavaid väärtusi. Näiteks on seadme eeskirjades sätestatud ja surveanumate ohutu töötamine. Balloonide täitmise kontrollimine tuleb kaaluda.

Kui õhk siseneb konditsioneerisse

Kui sisemus jahutussüsteemi on kondenseerumata gaasid (tavaliselt õhk või lämmastik) partsiaalrõhk nende gaaside lisatakse normaalrõhul külmutusagensi aur, andes ebanormaalne suurenemine kogu rõhul. Seega on kondenseerumisrõhu anomaalne suurenemine esimeseks tagajärjeks märkimisväärses koguses kondenseeruvate lisandite olemasolust külmutusseadmes.

Külmutusseadmes olevate mittekontsentreeritavate lisandite olemasolu põhjus on tihti vale tegevus, näiteks:

  • Vooluahela halb evakueerimine või ahela osade olemasolu, mis eraldatakse vaakumpumbast evakueerimise ajal (manuaalventiilid või solenoidventiilid on suletud).
  • Õhu sisenevad aheladesse, kui inseneri ebaefektiivsed toimingud ahela avamisel, et asendada või katsetada ühikuid.

Pärast manomeetrilise kollektori paigaldamist, kui remontija ei paindunud välja painduvaid voolikuid, tekib õhk kollektoris ja kollektoris.

Hiljem, kui teil on vaja kasutada tehnoloogilisi mitmesugused ventiilid, näiteks tankimiseks paigaldus, õhu lõksus voolik on hea võimalus saada silmus. Sellised ekslikud meetmed on kahtlemata kahjulikud. Esiteks siseneb ahelasse niiskus, mis võib põhjustada hapniku moodustumise ringluses. Teiseks, õhk, mis siseneb aurustusse koos selle osalise rõhuga, suurendab ahelas normaalset rõhku.

Õhu olemasolu freoonis - niiskuse olemasolu ringkonnas.

Õhuõhu sisaldav veeaurude kogus on piisavalt suur. Näiteks õhutemperatuuril 21 ° C ja suhtelisel niiskusel 40%, sisaldab üks kilogramm õhku rohkem kui 6 g vett. Ja temperatuuril 29 ° C ja suhtelisel niiskusel 60% - rohkem kui 15 g (vt jaotis 72).

Ahela õhu olemasolu saab kindlaks määrata kaudsete näitajate abil. Visuaalselt, õhu olemasolu korral süsteemis tõuseb süsti rõhk mõnevõrra võrreldes tavalise ja rõhu manomeetri nool vibreerib. Samal ajal väheneb kompressori jahutusvõimsus ja suureneb energiatarbimine.

Kohvivarustuse teenus freooni täitmiseks on vajalik - see on meie jaoks!

Split-süsteemi kasutamisel on kõrge või madal rõhk

Kui jahutussüsteem töötab, on kompressori väljundrõhk seotud aurustumiskiiruse ja külmutusagensi ringluse kiirusega. Ja ka kondensatsioonirõhuga, külmutusagensi maht ja kompressori väljund ja selle surveaste. Seepärast peate enne õhukonditsioneeri kontrollimise alustamist paigaldama rõhuregulaari külmutusagensi ahela torule, et jälgida väljundrõhku. Selle kõrvalekalle normist võib aidata kindlaks määrata konditsioneeride tõrke.

Suurenenud rõhu all hoidmise põhjused

Kui väljutusrõhu on tavalisest kõrgem, siis võib seostada vähenemist külmutusagensi ringlusse, suurenenud temperatuur jahutamiskeskkonnaks ja liiaga külmutusagensi, samuti suurenevate soojuskoormust. Kõik need tegurid suurendavad külmutusagensi ringlust ja suurendavad kondenseerumistemperatuuri. Keskmise kõrgel temperatuuril väheneb soojuse ülekande efektiivsus (hajumine keskkonda). Selle tulemusena suureneb kondenseerumistemperatuur. Kui külmutusagensi kogus ületab külmaagensi, jääb vedel külmaagent osa kondensatsioonitorust, samal ajal kui soojusvaheti pindala, kus kondensatsioon toimub, väheneb ja temperatuur tõuseb.

Süstimise rõhu vähendamise põhjused

Kui väljundrõhk on tavapärasest allapoole, võib see olla tingitud kompressori efektiivsusefekti ebapiisavast osakaalust, süsteemi külmutusagensi ebapiisavast võimsusest, väiksemast soojushulkast või ummistunud õhukonditsioneeri filtrast. Kõik need tegurid vähendavad külmutusagensi ringlust ja vähendavad selle kondenseerumistemperatuuri.

Külmutusagensi puudumine toimub reeglina lekke tõttu vasest torude valtsimisliinidel. Esimesed märke lekke freoonist saab visuaalselt näha - pähklitel on õli triibud, teenindussadamad ja külgnevad torud on kaetud raevukaitsega. Kõik on täiesti halb, kui aurusti servadel on tekkinud lumepurt.

Toru ja aurusti külmude ilmumine on peamised märke freooni puudumisest õhukonditsioneeris.

Peale selle põhjustab jahutusaine puudumine tihti katkestussüsteemi lahtiühendamist kuni vea peatumiseni. Selle olukorra kõige ohtlikum on kompressori pikk töö ilma nõuetekohase jahutamiseta, mis viib reeglina selle ebaõnnestumiseni.

Külmutusagensi väljalaske- ja imemisjoone freoonianalüüs on omavahel ühendatud. Mida suurem neist rõhkidest, seda suurem on teine. See on jahutussüsteemi reegel. Mõnes süsteemis on võimalik paigaldada manomeetri, et mõõta külmutusagensi rõhku ainult imemisjoonel, ja väljalaskejoonel on see võimatu. Sellisel juhul on võimalik süsteemi toimimist hinnata ainult imemisrõhust.