Konditsioneeride tankimine

1500 rubla.

Külmutusagensi lekked on kliimaseadmete rikete kõige levinumad põhjused. Kui freoniks on õhukonditsioneer täiesti vale või täiesti vale, võib see üle kuumeneda ja segada, mis toob kaasa selle kallite seadmete täieliku asendamise.

Kliimaseadmete kvaliteetkütus Moskvas

Kliimaseadme elementide jäädehoidja välimus on esimene külmutusagensi puudumise märk. Kui selline raid on hakanud moodustama ja seadme jõudlus on oluliselt vähenenud, siis tuleb seadme töö peatada ja toitevõrgust lahti ühendada.

Konditsioneeride tankimiseks külmutusagensina kasutatakse enamikes mudelites freooni (vedelas või gaasilises olekus). See on plahvatuskindel ja ei tohi sattuda õhus, sealhulgas otsene kokkupuude avatud tulega. Freon eraldab soojust kondenseerumisel ja absorbeerib seda aurustamise ajal.

Sellised omadused võimaldavad laialdaselt seda ainet kasutada kliimaseadmete töös. Laetud õhukonditsioneer sisaldab Freoni aurustub ja imab soojust ümbritsevast ruumist, õhu jahutades. Seejärel siseneb gaas (vedelik) kondensaatorisse ja kondenseerumisel eralduv soojus väljastatakse ruumist välja.

Kliimaseadmete täitmist saab teostada iseseisvalt. Selleks peab kasutajal olema teatud teadmised ja kogemused ning neil peab olema ka asjakohane varustus. Täitmisel on vaja tagada õhukonditsioneeride vaskjuhtmete täielik ohutus ja pingutus, mis määrab suures osas seadme kvaliteetse toimimise kestuse.

Kui konditsioneer on ise tankimisel, peate järgima järgmist toimingute algoritmi:

  • täites lämmastikuga täidetud silindri abil süsteemi äravoolu.
  • Enne õhukonditsioneeri lisamist tühjendage süsteem spetsiaalse vaakumpumbaga (see võimaldab eemaldada seadmest lämmastikku ja niiskust ning kontrollida seadme lekkimist);
  • määrama manomeetri jaama tankimiseks vajaliku freooni koguse, kasutades selleks spetsiaalseid kaalusid;
  • Täitke tankimine, lülitage õhukonditsioneer sisse ja kontrollige selle töövõimet.

Konditsioneeride täitmine freooniga on must. Selle taseme järk-järguline loomulik vähenemine on tehnoloogiliselt vastuvõetav nähtus. Selle põhjuseks on torujuhtmete ühenduste absoluutne tihedus. Külmutusagensi lekimist mahus, mis ei ületa 7% aastas, peetakse normaalseks.

Esialgu loomulik kadu freoon ei suuda palju ebamugavust, kuid kui see suurendab masina jõudlust langeb oluliselt, sest külmutusagensi ei ole piisavalt täielik jahutus kompressor. Lisaks seadme jõudluse langusele võib Freoni lekkimine põhjustada kompressori ülekuumenemise ja selle segamise.

Konditsioneer ei pruugi tankida, see võib põhjustada kliimaseadmete täielikku väljumist. Kuna seade kui kompressor on kallis, võib selle remondi kogumaksumus olla muljetavaldav.

Konditsioneeride tankimine

Väga sageli hävivad kodukeskkonna kliimaseadmed külmutusagensi lekke eest järelevalveta. Õhukonditsioneeride norm on lekke maht kuni 7% aastas ning see tuleneb võrkudevaheliste ühenduste torujuhtmete ühenduste laiendamisest. See tuleks hüvitada tankimise teel. "KlimTim" pakub kvaliteetseid teenuseid freooni konditsioneeride tankimiseks, mis hõlmab kapteni lahkumist. Kütuse tankimisel täidab kapten diagnostika ja vajadusel seadme puhastamist. Vaadake meie teenuste hindu.

Freon Kas ainel on ainulaadne omadus, mis on muutunud tööpõhimõttiks ja mida kasutatakse kõigis kliimatingimustes: aurustumine, freoon imab kuumust ja seetõttu jahutab ruumis õhku.

Kui te külmutusagensit ei täitke, võib külmutusagens langeda vastuvõetamatu tasemeni, konditsioneer üle kuumeneda ja moosi ning võib lõpuks ebaõnnestuda. Kompressor on üks kliimaseadme kõige kallimaid osi ja selle asendamine võib maksta poole kogu kliimaseadme maksumusest! Selle olukorra vältimiseks on vaja regulaarselt jälgida külmutusagensi taset.

Kui märkate, et:

  • Jää ja külm hakkasid ilmnema kohtades, kus torud ühendati välisseadmega
  • või õhk peatus jahutamiseks kogu ruumis,

. Kliimaseade tuleb kohe välja lülitada ja seda ei tohi kasutada, kuni olukord on parandatud.

Helistades kaptenile

Kui teil on vajalikud teadmised, kogemused ja õige tööriist, saate ise õhukonditsioneeri täita. Kuid kui kogemusi ei ole, saate seadet tõsiselt kahjustada.

Konditsioneeride tankimine

Perioodiline tankimine on õhukonditsioneerimissüsteemi hoolduse lahutamatu osa. Normaalse külmutusagensi leke (5 - 7% freooni koguhulgast aastas) esineb alati, sest See on gaasijuhtme vastastikuse sidumise laienemise vältimatu tagajärg. Seetõttu vajab kliimaseade perioodilist tankimist freooniga, vastasel juhul võib süsteemi külmutusagensi kogust lubamatult vähendada, mis võib põhjustada õhukonditsioneerile ebamugavaid tagajärgi kuni kompressori parandamiseni või vahetamiseni. Freoni normaalne lekkimine tuvastatakse ja kõrvaldatakse teenuse spetsialistide poolt. Kui külmutusagens lekib suures ulatuses, saate seda kindlaks määrata allpool loetletud märkidega.

Süsteemi külmutusagensi puudumise sümptomid:

  1. Õhukonditsioneeri välisseadme ühendused (koht, kus torud on sellega ühendatud) moodustavad jää ja külma.
  2. Ruumis õhk on veidi jahtunud.

Seetõttu, kui te arvate, et konditsioneer on freoonist lekkinud, lülitage kliimaseade välja ja võtke ühendust müügijärgse teenindusega.

Konditsioneeride täitmine külmutusagensiga - 1000 rubla.

Konditsioneeride täitmine külmutusagensiga - alates 2000 rubla.

Süsteemi tööks vajaliku külmutusagensi koguse määrab tootja. Tavaliselt arvutatakse see arv kliimaseadme normaalseks tööks, mille torujuhtme pikkus ei ületa 5-7 meetrit. See määrab kindlaks ka vaskjuhtme maksimaalse võimaliku pikkuse ja selle, kui palju külmutusainet tuleks lisada teekonna teatud pikkusele. Nii et põhimõte "seda rohkem, seda parem" on antud juhul teie süsteemi jaoks katastroofiline. Selle süsteemi jõudlus väheneb ja võib viia kompressori osa purunemiseni.

Tootja määrab, millise külmutusagensi kaubamärgi teie süsteem peaks töötama.

Need parameetrid on algselt ette nähtud konditsioneeride projekteerimiseks. Põhiparameetreid saab vaadata välisploki andmeplaadil või juhiste järgi. (kõige sagedamini kasutatavad kaubamärgid Freon R410A, R22, R407c jne)

Sellisel juhul on külmutusagensi asendamine teise märgistusega vastuvõetamatu.

(kui tehas võimaldab külmutusagensi brändi asendamist sarnasega, on see ette nähtud süsteemi ja väliseadme nimetusplaadile, kus on märgitud kõik peamised parameetrid)

Kuidas oma koduõhk konditsioneer uuesti täita - juhised

Sisemise split-süsteemi paigaldamise või parandamise järel täidetakse tööringi külmutusagensiga - spetsiaalne aine aurustub negatiivse temperatuuri juures. Vastavalt avaldatud hinnakirjadele Internetis, selle teenuse hind algab 2000 rubla (35 cu E.). Alternatiivne võimalus on ennast salvestada ja probleemi lahendada. Pakume kaaluda kolme küsimust: kui on vaja tankida konditsioneer freooniga, siis kui palju maksab rentimisega varustust ja seda, kuidas seda teha ise.

Kui tihti oma kodujahuti uuesti täita

Freoni süstimine jagatud süsteemisse viiakse läbi kolmel juhul:

  • paigaldamise või taasinstallimise protsessi uuele asukohale;
  • pärast parandust, mis viitab freooniliinide lahtiühendamisele;
  • kuna külmutusagensi lekkimine ahelast.

Viide. Mobiilsed ja akna kliimaseadmed, mis on täidetud monobloki kujul, praktiliselt ei vaja täiendavat freooni täitmist. Tehases paigaldatud lühikesed torud paiknevad korpuses ja pole "keerutatud" paigaldajatele ligipääsetavad. Teine asi on autojahuti, vibratsiooni all ja sagedamini ka külmutusagensist.

Coolers - monoblocks on palju vähem tõenäoliselt kaotada gaasilise freooni, mitte jagada välise side

Tegelikult ei ole pärast uue konditsioneeri paigaldamist vaja freooni täita - tootja surub gaasi välisseadmesse. Samamoodi tulevad pädevad meistrid - split remondi või demonteerimise korral pumbatakse jahutusvedelikku välise mooduli soojusvahetisse. Esimesed kaks juhtumit hõlmavad aine kaotust ebaõnnestunud toimingute tõttu.

Freoni ebapiisav kogus kliimaseadme süsteemis näitab järgmisi tunnuseid:

  • jahutusefektiivsus väheneb - sisemise ühiku ventilaator juhib sooja õhku;
  • Kompressor töötab täiskoormuse režiimis ilma katkestusteta;
  • muunduri kliimaseade läheb veale ja on sageli välja lülitatud (ekraanil on veakood);
  • mis asetseb teeninduspordi välimises osas, kus vedelik joon tuleb, jääga kaetud;
  • Freoni surve all lekkiva ühendi all esines õli;
  • Sisemooduli aurusti külmutamine.

Märkus: Split-süsteemi teeninduspiirkonnad on välisseadme külgseinal kaane all. Nendega ühendatakse kaks põhiliini, kus freoon tsirkuleerib vedelas ja gaasilises olekus. Vedeliku toru läbimõõt on väiksem kui gaasitoru läbimõõt.

Täielik tagajärgede komplekt - gaasi teenindus sadamas õli, vedelik oli kaetud raevu külge, foto paremal - siseseadme külmutatud aurusti

Külmkapi paigaldamisel osalevate ettevõtete video ja saitide kohta on soovitatav: kodumajapidamises kasutatavaid kliimaseadmed tuleb tankida peaaegu igal aastal. Tegelikult paigaldatakse korrektselt paigaldatud jaotur 3-5 aastat ilma tankimiseta, sest usaldusväärsete ühenduste kaudu ei pruugi suures koguses külmutusagensid välja voolata.

Kui ülaltoodud märke on sageli näha, peate liigeste lahti võtma ja kontrollima veeremi kvaliteeti. Tehase abielu üksustes on haruldus isegi "hiina keeles".

Nõuanne: hoolitseda selle eest, kui see on tõesti vajalik. Kuid peate õhukonditsioneeri igal aastal puhastama.

Töövahendid ja materjalid

Oma koduse jaotussüsteemi sõltumatu tankimine, osta või parem - rentida väikseid seadmeid:

  • pumba kaheastmeline vaakum, varustatud tagasilöögiklappiga;
  • Manomeetri kollektor kontrollakna ja komplektiga voolikutega;
  • elektroonilised põrandakilbid;
  • kuklakivid ja heksaadronid suurusega 5-8 mm (tõenäoliselt majapidamises).

Märkus: Tagasilöögiklapiga varustatud pumpade mudelid ei lase käitamisel freooni torude oma õli välja visata.

Seejärel peate valima konditsioneeride jaoks sobiva freooni, keskendudes välise seadme tehase andmeplaadile või jahuti kasutamise juhistele. Nimetuseplaat tähistab külmutusagensi klassi ja laadimisnormi, väljendatuna kilogrammides (või grammides).

Külmutusagensi tüübi valimisel kasutage lihtsaid juhiseid:

  1. Osta sildil näidatud freoon, teised kaubamärgid ei toimi. Kõige tavalisem kaheosaline gaas on R410a, vähem levinud on R22 või R134a (autodes). Chladon R12 loetakse vananuks ja seetõttu tootmisest kõrvaldatud.
  2. Manomeetrilise kollektori rentimisel teavitage kindlasti kasutatud külmutusagensit. Freon R22-ga töötatud seadet ja voolikuid ei saa kasutada R410a gaasi tankimiseks, kuna neid on täiendatud vastavalt erinevate mineraalsete ja sünteetiliste alusainetega.
  3. Manomeetrilise jaama ühendamiseks külmutusagensi R410a töötava jaotussüsteemi teeninduspiirkondadega kasutatakse spetsiaalset adapterit.
  4. Arvuta külmutusagensi kaal koos marginaaliga. Voolikute puhastamine võtab umbes 50 grammi pluss 30 grammi iga täiendava maanteede meetri eest, kui nende pikkus ületab 3 meetrit.
  5. Enamiku korterite paigaldatud kliimaseadmete puhul on piisav 1 kg freoon, võttes arvesse varusid. Võite seda pudeliga rentida või osta eraldi konteinerisse.
Sifoon võimaldab sul vedeliku külmaagensi läbi toru pumbata, panna paagi tagurpidi ei ole vaja

Mõnel liiki silindril on sisseehitatud sifoon, mida on kujutatud skeemil. Selliseid mahuteid pole vaja ümber pöörata jahutusvedeliku täitmiseks vedelas olekus. Küsige müüja või üürileandja konteineri tüüpi.

Spetsifikatsioon. Gaasiga R410a täidetud balloonid on värvitud roosaks, freoon R22 - roheline.

Seal on spetsiaalne elektrooniline seade, mis tuvastab torude ja liigeste väikesed vead, lekketektor. Kui jahutuslik efektiivsus on vähenenud, kuid õhukonditsioneeris ei ilmne lekkeid, aitab arvesti leida inimese juukse suuruse fistul. Vajadusel saab seadet rentida, osta - kallis ja mõttetu.

Säästud võrreldes kapteni kõnega

Materjalide ja seadmete vajaduse teadvustamiseks on lihtne arvutada, kui kasulik on kliimaseadme tankimine seda teha ise. Rendikulud võetakse Moskva piirkonnas teenust pakkuvate ettevõtete Interneti-ressurssidest:

  • vaakumpump + voolikutega kollektor - 700 rubriigi. päevas (12,5 u. e.);
  • komplekt, mis sisaldab gaasiballooni, manomeetrilist jaama ja pumpa, 1000 rubla päevas (18 dollarit);
  • kõige kallim freoon - R410a - 650 rubla. 0,6 kg (12 cu e) kohta.

Märkus: Hinnad võetakse alates 1. märtsist 2018. Sulgudes vastab samaväärne teave tavapärastele üksustele, kuna teenuste maksumus muutub aja jooksul erinev.

Võtame arvesse kallimat varianti - rentimise seadmed ja freooni ostmine: 700 + 650 = 1350 rubla. (24,5 cu). Mitmesuguste ettevõtete poolt deklareeritud jaotussüsteemide tankimise miinimummaksumus on 2000 rubla. (35 ui). Sõltumatute täitetoimingute kasu ei ole liiga kõrge - 650 rubla. või 10,5 a. e.

Mõelge mitmele vastuolulisele tegurile:

  1. Seadmete ja seadmete rentimiseks peate oma isiklikku aega veetma.
  2. Internetis näidatud hinnad võivad klientide meelitamise või vananemise huvides olla alahinnatud.
  3. Sageli maksab ettevõte lisakulude väljamaksmise või arvete eest iga töö eest eraldi - tolmuimeja, diagnoosimine ja tankimine.
  4. On olemas võimalus, et "odavad" meistrid teostavad tööd halvasti ja aasta pärast hakkab hladon uuesti aurustuma.
  5. Ei sisaldu elektrooniliste kaalude üüri maksumuses. On lubatud kasutada lauaarvutite köögi skaalat, mis on ette nähtud kuni 20 kg massi mõõtmiseks ekraani täpsusega kuni 1 gramm.

Seega järeldus: korralikult tehtud sõltumatu Freoni süstimine on eelistatavam kui madalama hinnaga teenuseid osutava ettevõtte kontakti loomine. Kogenud spetsialistide töö on kallis.

Kütusekütusel põhinev tehnoloogia külmutusagensi massi järgi

Meetodi sisuks on freooni täielik asendamine - vana gaas tuleb ventileerida atmosfääri, selle asemel vala värske khladone. Algajatele on see kõige vastuvõetavam võimalus - ainult kogenud kapten suudab süsteemi järelejäänud külmutusagensi kindlaks määrata ja puudujääki täpselt täita. Allalaadimise muid viise kirjeldatakse allpool.

Kollektori ühendamine välise mooduli pordidega

Nõukogu. Enne tankimist kõrvaldage probleem, mis põhjustas vana gaasi kaotuse. Ideaaljuhul peab jaotussüsteem läbima rõhu testimise protseduuri, kus pumbatakse lämmastikku tootesertifikaadis märgitud maksimaalse rõhu all (tavaliselt 25-30 bar).

Esitame juhised, kuidas täita konditsioneer koos freoniga:

  1. Eemaldage vana külmutusagent mis tahes sobival viisil atmosfääri - läbi kruvitud toru või teeninduspordi rulliga. Vabastage gaas aeglaselt, et mitte kaotada õli. Heksahadriga tühjendamise käigus avanevad mõlemad kraanid, mis on peidetud kaitsvate pähklite all.
  2. Sulgege kraanid ja ühendage manomeetrilise jaama vasakpoolne voolik (sinine) rulliga. Veenduge, et kollektori ventiilid oleksid ka suletud.

Evakuatsiooni juhtmestik

  • Ühendage keskmine kollane voolik vaakumpumba paigaldamiseks, käivitage seade. Avage vasakpoolne madalrõhuklapp (diagrammil vasakul) ja järgige vaakumõõturit - nool peaks langema alla nulli ja näitama väärtust miinus 1 bar. Avage ka teeninduspiirkondades ventiilid.
  • Freonijõu vaakum 20 minutit. Pärast pumba peatamist oodake pool tundi, vaadake manomeetrit. Kui nõel liigub tagasi nullini, otsige leket.
  • Lülitage voolik pumbast silindrisse, sulgege kollektori vasakpoolne kraan. Avage paagi klapp mitme pöördega ja puhuge voolikut freooniga. Operatsioon on lihtne: avage jaama (väline rõhk) õiget väravat 1 sekundiks.

    Kütusepaak on ühendatud vaakumpumbaga samale voolikule

  • Paigaldage silinder kaalule õigesti ja lähtestage ekraan nulliks. Avage vasakpoolne kollektorventiil uuesti ja jälgige gaasi massi vähenemist tasakaalus. Kui ekraanil kuvatakse vajalik kogus külmutusagensi, sulgege klapp.
  • Sulgege mõlemad ventiilid teeninduspiirkondadest, eraldage spigot spoolist ja kontrollige jaotussüsteemi töötamiseks.
  • R410 külmutusagensiga standardanum peab olema pööratud

    Oluline punkt. Freon R410a valatakse ainult vedelas olekus, nii et balloon asetatakse tagaküljele. Kütuse tankimisel on lihtne näha aine ülevoolu koguja klaasist. Kui paak on varustatud sifooniga või külmutusagensi R22 pumbatakse, ei ole silinder vaja muuta.

    Töö käigus on oluline mitte segada toimingute järjekorda ja juhuslikult avada täidetud ringkonnakohtu. Minimaalne evakuatsiooniaeg on 20 minutit, sellel perioodil pumbas süsteem pumbast mitte ainult õhku, vaid ka niiskust, mis võib kompressorit kahjustada. Kuidas freooni R410a konditsioneer täita, vaadake videot:

    Muud gaasi süstimise viisid

    Kuna täielik gaasimuutus toob kaasa mõningaid kulusid, rakendavad külmemagistrid selliseid freooni tankimise meetodeid jaotussüsteemi:

    • ülekuumenemise temperatuur;
    • jahutusvedeliku rõhul töötavas konditsioneeris;
    • kompressori praeguse tarbimise kohta.

    Jahutusvedeliku täitmiseks on väga oluline mõista, kui palju gaasi jääb ahelast, kompressorist ja mõlemast soojusvahetist. Täpse vastuse annab vaid esimesele meetodile: lehe kontakt termomeeter või püromeetriga mõõdetud vahemaa tegeliku temperatuuri külmutusvahendi hetkel kompressor töötab ja võrreldakse soovitud skaala väärtusest (vastab keev külmutusagensi) deponeeriti gabariitide jaama.

    Arvestile on märgitud erinevat liiki külmutusagensi keemistemperatuuri skaala. Tegelik rõhuväärtus on 5,4 bar, R22 klass tuleb keeta temperatuuril + 8 ° C

    Kui reaaltemperatuuri erinevus ja noolega tähistatud väärtus ületab 8 kraadi, ei ole sellel olev freoon liiga piisav. Kapten lisab külmutusagensi väikestes kogustes ja jälle mõõdab temperatuuri. Kui erinevus on väiksem kui 5 ° C, tuleb uuesti täita - peate eemaldama liigse gaasi.

    Kuna jahutusvedeliku rõhk ja kompressori voolu vool sõltub paljudest teguritest ja muutub pidevalt, ei ole võimalik täpselt määrata ülejäänud Freoni. Me ei soovita uustulnukatel neid meetodeid kasutada, et mitte keelata kõige kallim üksus - kompressor.

    Viimased näpunäited

    Tõenäoliselt ei anna jagatud süsteemi sõltumatu tankimine tohutut majanduslikku kasu, vaid ainult moraalset rahulolu ja kogemusi, mis tulevikus on kasulikud. Et mitte teha vigu, kuulake järgmisi soovitusi:

    1. Pöörake tähelepanu lekkeotsingule ja evakueerimisele. Parem on veetorude rullitud ühenduste ümbertöötamine kui freooni kaotamine uuesti.
    2. Võtke aega ja ärge unustage sulgege ventiilid õiges järjekorras.
    3. Voolikute puhastamine õhust on rangelt kohustuslik - kontuuri sees ei ole võimalik niiskust ja hapnikku saada.
    4. Enne õhukonditsioneeride voolikute lahtiühendamist sulgege silindri ventiil ja tühjendage düüsid üle manomeetrilise jaama.

    Külmutusmeister ei võta protseduuri täitmiseks rohkem kui üks tund, peaksite töö lõpetama kaks korda rohkem aega. Vaadake Freon R22 allalaadimise juhiseid, mis on esitatud viimases videos.

    Konditsioneeride täitmine freooniga

    Freoni lekke põhjused

    Split süsteem koosneb kahest üksusest - välist ja sisemist, mis on ühendatud vasest torudega - freooni teel.

    Rööpa ühendus plokkidega ise viiakse läbi pähklite ja valtsimisliikide abil, mille kaudu toimub freooni lekkimine. Nende ühenduste tihedus sõltub installi kvaliteedist.

    Veel üks freooni lekke allikas on pragud ja fistulid, mis tekivad konditsioneer ise. Põhjus nende esinemiseks vibratsioonides, mis tulenevad kompressori ja ventilaatori töös, samal ajal kui sisemine torud on hõõrdunud.

    Samuti võib õhukonditsioneeri siseosade, näiteks kompressori jootmiskoha kohale minna leke.

    Külmutusagensi puudumise sümptomid

    • Jahutuse halvenemine või selle täielik puudumine
    • Välisseadme ventiilide õlg
    • Sisemooduli soojusvaheti külmakamber
    • Õli torudel

    Muidugi võib jahutuse halvenemine olla põhjustatud muudest põhjustest, kuid kõigepealt on vaja kontrollida freooni rõhku süsteemis.

    Mõnikord on kogu jaotussüsteemi siseühiku kogu soojusvaheti kaetud jääga. Sellisel juhul võib külm isegi õhukonditsioneerist ruumist väljuda.

    Külmutusagens sisaldab alati õli, mis on vajalik kompressori määrdeaine jahutamiseks.

    Ja kui süsteem ei ole suletud, siis lekkekohtades on õli, näiteks välise või sisemise seadme pähklite

    Konditsioneeride tankimise perioodilisus

    Split süsteemid

    Küsimusele esitatakse sageli küsimus, kuid kui tihti on õhukonditsioneeri tankimine vajalik?

    Kütuse tankimise aja täpselt ei ole võimalik kindlaks määrata, sest see sõltub seadme kvaliteedist ja kliimaseadme enda kvaliteedist.

    Parem on keskenduda märkele, mis viitavad freooni puudumisele.

    Kuid igal juhul on parem kontrollida freooni olemasolu süsteemis vähemalt iga kahe aasta tagant.

    See on mugav teha koos kliimaseadme puhastamisega, st müügijärgse teeninduse läbiviimiseks.

    Mobiilsed ja akna kliimaseadmed

    Need tüüpi kliimaseadmed on kokku monteeritud ühes korpuses ja kõik ühendused on sees ja valmistatud tehases jootmise teel.

    Sellised konditsioneerid nõuavad väga väikest tankimist. Kuid nende eripära on see, et neid ei ole võimalik tankida - on vaja kogu süsteemi täielikult täita.

    Peate õhukonditsioneeri tankima ja pärast teatud tüüpi remonti:

    • kompressori väljavahetamine
    • neljapoolse ventiili asendamine
    • täitesadama asendamine
    • pärast soojusvahetite - kondensaatori või aurusti - kahjustumist
    • pärast freoontorude kahjustamist

    Konditsioneer täitub freooniga

    Õhu konditsioneeri täitmine freooniga on üks enimkasutatavaid teenuseid kliimaseadmete teenindamiseks.

    Millistel juhtudel on vaja konditsioneeri täiendada freooniga?

    Esmakordsel paigaldamisel täidetakse külmutusagensi tankimine, kui marsruudi pikkus ületab tehase kütuse arvutamise. Ja ka perioodilise hoolduse läbiviimisel. Fraona süsteemiga täisautomaatne tankimine on vajalik mitte ainult pärast remonti, vaid ka kõiki teisi freoonikõvera rõhu all hoidmisega seotud tööd.

    Välisseadet täidetakse tehases külmutusagensiga. Selle kogus on piisav seadme tavapäraseks tööks kohe pärast paigaldamist, kuid kuni teatud freona torujuhtme pikkusega. Kui on hinnanguline pikkus üle, siis on vaja tankimist. Sellisel juhul vaata hooldusjuhendit. See näitab freooni hulka, mida peate iga täiendava meetri kohta lisama. Arvutage uuesti täitmata külmutusagensi kaal ja salvestage see väärtus teenuse märgistusele. Paigaldage täidetud etikett toote sees, mis asub selle täitepordi lähedal. Näiteks teeninduskatte sisepinnal.

    1 - tehases toote külmutusagensi kogus; 2 - külmutusagensi kogus, mida laetakse lisaks kohapeal; 3 - laetud külmutusagensi kogusumma; 4 - sisaldab fluoritud gaaside kasvuhooneefekti, mis on hõlmatud Kyoto protokolliga; 5 - väliseade; 6 - külmutusagensiga kolb ja kütuse tankimiseks kolb.

    Ettevaatusabinõud õhu konditsioneeri täites freooniga R410A

    Täitke ainult vedelikujoodis vedelikujoonega vedelas olekus teatud kogus külmutusainet. Kuna see külmutusagens on segatüüpi külmutusagens, võib selle lisamine gaasilises olekus põhjustada selle koostise muutumist. See häirib süsteemi tavapärast toimimist. Enne tankimist kontrollige, kas külmutusagensi silinder on varustatud sifoonitoruga.

    Kasutage tööriistu, mis on mõeldud ainult R410A külmutusagensil, et tagada vajalik rõhureaktsioon ja vältida võõrkehade sisenemist süsteemi.

    Kliimaseadme täitmise skeem freooniga.

    Enne hooldustööde alustamist, mis nõuavad külmutusagensi tsirkulatsioonisüsteemi avamist, tuleb see välja pumbata. Sõltuvalt seadmetest kogutakse freoon kas välisseadmesse või balloonides, kasutades külmutusagensi kogumisjaama.

    Õhu vabastamine (evakueerimine)

    Pärast torude paigaldamist tehtavate tööde lõpulejõudmist on vaja õhust välja võtta ja teha gaasikogumiskatse. Kui külmutusagensit on vaja lisada, tuleb ka vaakumpumbast eemaldada õhu külmutusagensi tsirkulatsioonitorudest ja siseruumidest.

    Õhk tuleb eemaldada siseruumidest ja torujuhtmetest. Kui õhk jääb külmutusagensi tsirkulatsioonitorudesse, põhjustab see kompressorile kahjulikku mõju. Lisaks sellele ei vähenda mitte ainult jahutuse või kütmise toimivust, vaid võib põhjustada ka konditsioneeride tõrkeid. Õhu eemaldamiseks kasutatav külmutusagens ei ole välisseadmes täidetud, seetõttu ärge eemaldage õhku, puhudes freooni. Selleks kasutage vaakumpumpa, nagu joonisel näidatud.

    Ühendage iga toru sobiva välklambi ventiiliga ja pingutage ühendussõlme mutreid. Kinnitage võlli mutter kõigepealt oma kätega ja seejärel võtmega, rakendades vastavat pöördemomenti.

    Ühendage laadimisvoolik turustaja kollektori madala rõhuga küljest klapiga, mis on varustatud plommiga, millel on teenindusava, nagu joonisel näidatud. Avage jaotuskollektori madalrõhu külgklapp vastupäeva. Võtke süsteemist õhk vaakumpumbaga, mis peaks töötama umbes 15-20 minutit. See on tavalise jaotussüsteemi evakueerimise kestus. Mitme- ja VRF-süsteemide jaoks on soovitatav pumbata vähemalt 1 tund.

    Külmutusagensi R410A puhul kasutage eraldi vaakumpumpa. Kõigi külmutusagensi klasside jaoks kasutatava vaakumpumba kasutamine võib põhjustada selle ebaõnnestumise.

    Mittekontsentatiivsed lisandid

    Teenuse osutamisel on süsteemis üha sagedamini esinenud kondenseerumata lisandeid. Süüdistuseks on esiteks suur hulk kirjaoskamatuid tanklaid, kellel puudub eriline haridus ja kogemus külmutusseadmete teenindamisel. Vaadates videot internetist "kuidas täita konditsioneer"Nad usuvad, et kõik teavad ja saadetakse kütuseks kliimaseadmed. Teiseks, meie turule tulevad paljud võltsitud odavad freoonid. Kolmandaks, paigaldustehnoloogia rikkumine töötab. Näiteks ülejäänud lämmastik süsteemis pärast torude pressimist, et lekkeid ühendada.

    Võtke ühendust ainult spetsialiseerunud ettevõtetega kliimaseadmete paigaldamiseks ja hooldamiseks.

    Lekkekatse

    Sulgege koormus madalrõhu külgklapp päripäeva. Veenduge, et umbes 10 minuti järel näitab manomeeter rõhku -0,1 MPa (-760 mm Hg). See meetod on gaasi lekke vältimiseks väga oluline. Lülitage vaakumpump välja. Ühendage voolik turustaja kollektori madala rõhuga küljest lahti.

    Paigaldage ventiilikork avatud asendisse nii vedela külmaaine külgede kui ka gaasilise külmaaine külgede külge. Kruvige mütsid ventiili vardale ja kate teenindusavale. Seejärel pingutage need pöördemomendiga, kasutades mootori mutrivõtit. Külmutusagens võib lekkida aeglaselt, kuigi sulgklapp on täielikult suletud. Seetõttu ärge eemaldage liuväreid pikka aega.

    Veenduge, et gaasilekkeid pole. Selles etapis kontrollige eriti, et gaasijuhtme lekked ei oleks ventiilide varraste korgid ja kolmetaktiliste ventiilide teeninduspordi kork. Kasutades seebivee või leketetektorit (lekkeandurit), kontrollige sise- ja välisseadmete ja ventiili varraste põlemisgaaside lekkeid. Katse lõpus pühkige kogu seebi vesi.

    Mis aitab vältida lekkeid?

    Kõigepealt on see kvalitatiivne põletamine - selge, ühtlane, ilma jäsemeteta. Tehke head tööd ja juhtige seda olulist tööd torude korrastamisel ja alles pärast seda, kui hakkate tööle saidil.

    Joondage mõlema pistikupesa keskpunktid ja pingutage ühendusnukud käsitsi 3-4 pöörde võrra ja alles siis pingutage need täielikult hammasratastega. Pingutusnurkide pingutamisel kasutage ainult pingutusmuundurit, et vältida mutrite mutreid ja gaasilekkeid.

    Kütmine kliimaseadmetes

    Kuidas täita konditsioneer 410 Freoni ülekuumenemisega? (kliimaseadme tankimine)

    Et täita konditsioneer kätega, siis on vaja mõista, mis toimub sees jahutussüsteemi, kui (tööpäeva) konditsioneer. Nii esimese ma selgitan mis on ülekuumenemise:

    "Ülekuumendamine nimetatakse vahe temperatuur auru ja vedela keev, kust auru moodustatud konstantsel rõhul. Evaporaator ülekuumendama vahe mõõdetud temperatuur kolvist paisumisventiiliga ja keemistemperatuuri vastava tähiste ND manometer.

    Näites on ülekuumenemine järgmine: 11-4 = 7K. "

    Võin eeldada, et joonis illustreerib külmutusagensi R22 kogemust.

    Tahaksin selgitada, et kui konditsioneer töötab, hakkab külmutusagens aurustis (õhukonditsioneeri siseruumides) keema. Aurusti väljalaskeavast läheb see gaasilisele kujule (st vedelik muundatakse täielikult auruks või gaasiks), siis liigub see jahutusvedelikku, kui see liigub kondensaatorisse, keemispunkti kohal, st see ülekuumeneda.

    Surve tundmine saab määrata keemispunkti R410A tabelist:

    Nii: ülekuumenemine = t gaas. - t (manomeetriga)

    Siin on sellel teemal illustratsioone (gaasitoru soojusisolatsiooniga paigaldatud temperatuuriandur - umbes 10 cm klapist):

    Sellisel juhul kasutab konditsioneer freooni R410A, tänavatemperatuur on 18gr.С, ruumis on 25gr.С, siseruumide ventilaator töötab maksimaalse kiirusega.
    Ülekuumenemine = 4,7-0,2 = 4,5 gr C

    Väärib märkimist, et kui vajate sagedast konditsioneeri laadimist freooniga, siis tähendab see, et konditsioneer on rikkis!


    Oluline! Õhukonditsioneeri laadimine ja jaotussüsteemi ülekuumenemise väärtuse määramine toimub puhtas (mitte ummistunud) konditsioneer, vajaduse korral tuleb puhastada (puhastada) sise- ja välisseadmete radiaatoreid, samuti siseruumide ventilaatorit, mis on pärit pappellipulbrist ja tolmust. Siseautomaadi ventilaatori kiirus kütuse tankimise ajaks on juhtpaneelil maksimaalne.

    Et paremini mõista külmutusmasina sees toimuvat protsessi, soovitame tutvuda lühikese kursusega "Külmutusseadmete alused"

    Kuidas konditsioneer täita - palun täpsustage kliimaseadmele lisatud juhendilehel või otsige sise- või väliseadme andmeplaati

    1 Lülitage jahutusseade sisse.


    2 Ma ühendan manomeetri tanki koos freooniga, avan klappi pisut - libistades voolikust õhuvoolu.


    3 Vahetult ühendan teenindusporti manomeetriga voolik (teine ​​ots on juba silindriga ühendatud).

    4 Ma paigaldan digitaalse termomeetri anduri gaasi (paksu) toru soojusisolatsiooniks.

    5 Ma keeran tanki freooniga tagurpidi, sest me vajame vedela freooniga täitmist.

    6 Õhukonditsioneeri täitmine - pisut avan klapp veidi ja sulgege ventiil ventilaatorist freooniga - nii mitu korda kergelt, katkestustega.

    7 Ma vaatan temperatuuri - temperatuur tõuseb. Surve tõuseb. Minu ülesandeks on tõsta rõhku umbes 7 baari (täpsema väärtuse kindlakstegemiseks, iga külmutusagensi tüübi jaoks on sõltuvused (kõverad) tänavatel ja ruumis. Kuumemad on töörõhu kõrgem.

    8 Mõne aja pärast märgin ballooni kraana manipuleerimise käigus, et klapid (pähklid) ja manomeeter on kaetud külma. See on kõik. Ma sulasin silindris oleva kraani ja oodake mõni minut.

    9 Temperatuur hakkab aeglaselt langema 5-11 kraadini (sõltub õhu välistemperatuurist), pähklid ja ventiili sulatus jääst (külm).

    10 Kütustamisprotsessi lõppedes peaksite jälgima aurusti (jahutusseadme) jahutusefekti suurenemist, samal ajal kui ülekuumenemine peaks olema 4-7 kraadi. Ülekuumenemise väärtus sõltub ümbritsevast temperatuurist (vt tabelit. Ülekuumutuse väärtuse sõltuvus keskkonnatemperatuurist).

    Kui soovite mõista, kui palju võite freooni täita õhukonditsioneerisse, kui mõõdate tarbitud voolu. Kui kliimaseade täidetakse, tarbib see oluliselt rohkem voolu kui tootja poolt deklareeritud. Voolu mõõdetakse spetsiaalse tester - voolu klamber. Telli tankimine konditsioneer.

    11 Kütuse tankimise käigus peame analüüsima ka seda diagrammi:

    See tabel võib olla kasulik siin:

    TEMPERATUURI JA RÕHKE MÕJU HOIATUSTE TINGIMUSELE
    PÕHIMÕTTED
    (sama nimi trükitakse P. Kotzagloniani raamatus uuesti välja)


    Temperatuuri ja rõhu vaheline suhe on üks peamistest teguritest, mis määravad külmutusagensi seisundit nii aurustis ja unidenatoris kui ka külmaaine tavalises konteineris. Allpool on üksikasjalikumad selgitused temperatuuri ja rõhu mõju kohta külmutusagensi seisundile.

    Keev vesi, kui rõhk väheneb.

    On teada, et tavalise atmosfäärirõhu alustamisel keevas vees on vaja kuumutada vett temperatuurini 100 ° C. Kui õhukonditsioneeri külmutusagensi aurustamisel eemaldatakse aurud, mis sisaldavad vett, on vett, mis võib olla torudesse ja aurustist, ümbritseva keskkonna temperatuur, st palju madalam kui 100 ° C.


    Seda nähtust saab seletada:

    Vesi pind on kahe jõu mõjul, mis on üksteise vastu suunatud. Esimene jõu Fi on vedeliku sisemine jõud, mis on suunatud alt ülespoole ja mille abil jõuab vesi laest välja.
    Fe teine ​​jõud on väline jõud, mis vastupidi kaldub hoidma vett laeva sees.
    Niikaua kui jõud Fi ja Fe on tasakaalus, neutraliseerivad nad vastastikku ja laevas midagi ei juhtu.

    * Keemisprotsessi mudel ei ole rangelt teaduslik, vaid see aitab keevitamise ja kondenseerumise protsesside selgitamiseks juurdepääsetaval kujul.


    RIIGI OLUKORD PIDURI JA TEMPERATUURI SUHTES

    Tolmuimeja (rõhu vähendamine) anumas põhjustab vee keetmist.
    Tolmuimeerimine vähendab vedeliku rõhku - vähendab Siu Fe. Kui evakueerimise tagajärjel jõu Fe muutub jõu Fi väiksemaks, ei saa vesi laeva sees jääda ja hakkab aurust välja jätma: vesi keeb (aurustub).


    KÜLMIKU TINGIMUS TEMPERATUURI JA RÕHKEGA SEOTUD


    Pressi ja temperatuuri suhe.


    Seega suletud anumas koos genereeriva seisundist vedela segu auru (edaspidi küllastatud auru või auru-vedeliku segu seisundis küllastumise) rahuldab väga täpne suhe (sõltuvalt milline on vedelik) memperaturoy vahel vedeliku ja aururõhkude.

    (sama nimi trükitakse P. Kotzagloniani raamatus uuesti välja)

    Kliimaseadme täitmine enda kätte: kapteni nõuanne

    Varem või hiljem kaotavad isegi kõrgeima kvaliteediga ja usaldusväärne kliimaseade oma võimsuse. Seda väljendatakse ruumi mikrokliima pikaajalisemas muutumisel esialgsest ajast.

    See juhtub mitmel põhjusel.

    • Esimene põhjus on aurusti ja teiste jagatud süsteemi siseparameetrite "sisemised osad" saastamine.
    • Teine ja kõige tõenäolisem jahutusvõimsuse kadumise põhjuseks on freooni koguse vähenemine, mis tuleneb selle voolust läbi ühendava tugevduse.

    Kui kliimaseadme korrapäraselt läbib ennetava puhastamise, siis on ainult üks põhjus, freooni lekkimine. Vastupidiselt levinud arvamusele, on üsna raske pumbata gaasi, volituste ja kodus on peaaegu võimatu teada, mida teha see artikkel on täita konditsioneer oma kätega ja säästa märkimisväärse summa kõne hooldustehnik.

    Kütuse tankimine või tankimine?

    Kõige tavalisem leibkondade split-süsteem ei pruugi täies mahus uuesti täita, vaid osaliselt mõnel põhjusel. Nii juhtus, et kliimaseade oli remondis. Sellisel juhul ei tee see talle täpselt tankimist. Või kui näidatud 19 C-i asemel 21 C-ga asemel proovib, siis tõenäoliselt vajab ta ka tankimist. Üldiselt kaotab igal kliimaaparaadil aasta jooksul kuni 8% külmutusagensist, nii et iga kahe aasta tagant tuleb tankida peaaegu iga split-süsteemi.

    http://www.youtube.com/watch?v=875zzHywW-M Aga sa pead teadma, kui palju külmutusagensi konditsioneer, et täita täpse summa ebapiisav külmutusagensi ei anna soovitud tulemust ja liigne võib kaasa tuua ebaõnnestumise kompressori ehitamine. Kliimaseadmete tankimiseks on kaks võimalust

    • Surve all. Nõutava külmutusagensi koguse tundmaõppimiseks on lihtsaim võimalus seda lugeda seadme dokumentides. Ühendades kollektori konditsioneeriga, näeme freooni rõhku süsteemis. Õhu konditsioneeris oleva täpse rõhu tundmine on lihtne arvutada, kui palju freooni tuleb tankida.
    • Kaalu järgi. See meetod sobib seadme täielikuks täitmiseks, sest enne selle kasutamist tuleb kogu freoonist pumbata jaotussüsteemist välja ja uuesti täita kogu freoonisüsteemi maht. Selleks peate kasutama spetsiaalset skaalat ja teadma, kui palju gaasimassi paakis on vaja õiget kogust täita.

    Samuti on kolmas võimalus freooni konditsioneeride tankimiseks, kuid seda kasutatakse peamiselt pärast remonti või õhu sisenemist süsteemi. Seda nimetatakse riietuseks mõõteklaasile. Kui freoonploki kontrollaknas on õhumulle, siis on süsteem täidetud freooniga, kuni need torujuhtmetest välja tõmmatakse. Seejärel tühjendatakse gaas õhukonditsioneeri tavapärase täitmise tasemeni ja saadakse vajalik rõhk süsteemis.

    Seadme ettevalmistamine tankimiseks või tankimiseks

    Kõigepealt on mõistlik mõista, et kliimaseadme ettevalmistamise ja tankimise protsess nõuab spetsiaalsete tööriistade olemasolu ja seega Freoni kasutamist, mistõttu tuleks kaaluda, kust neid leida. Mõnes linnas saate tööriistad otse teeninduskeskusest rentida. Maksa nende kasutamise eest on endiselt odavam kui teeninduskeskuse spetsialistide teenindamise eest tasumine.

    • Split-süsteemi varukoopiate ettevalmistamine algab aurustitorude ja kondensaatori uurimisega ning Freoni liini terviklikkuse kontrollimisega.
    • Pärast välist ülevaatust on vajalik gaasilise lämmastiku pumpamine süsteemi läbi manomeetriga reduktori. Kui konkreetse mudeli kliimaseadme tankimine on saavutatud, lõpeb süsteemile lämmastiku tarnimine. Nüüd peate jälgima manomeetrit, kas süsteemis tekib rõhulangus. Kui rõhk ei vähene, on süsteem lekkekindel ja Freoni lekke põhjuseks ei olnud Freoni silmuse kahjustus.
    • Kui süsteem on testitud, on professionaalses keeles rõhk, siis tuleb see evakueerida. Selleks on vaja spetsiaalseid seadmeid, nagu kollektor ja vaakumpump.

    Oluline! Pöörake tähelepanu asjaolule, et vaakumpump on varustatud manomeetriga ja tagasilöögiklappiga, mis takistab õlist vabanemist süsteemis.

  • Seejärel ühendage vaakumpump seadme kaudu läbi kollektori, seejärel avage gaasiklapi kollektor ja lülitage pump sisse.
  • Kui manomeetri nõel läheneb minimaalsele väärtusele, on võimalik vaakumpumpa välja lülitada ja sulge kollektori gaasipuhasti.
  • Selles protsessis saab kütuse ettevalmistamist lugeda täielikuks.

    Oluline! Pärast süsteemi pressimist ja evakueerimist ärge ühendage õhukonditsioneeri kollektorit välja.

    Järk-järguline juhend: kuidas täita konditsioneer

    Kliimatehnoloogia iseseisva tankimise saamiseks on vaja mõnda seadet, nimelt digitaalskaale, digitaalset termomeetrit, manomeetrite kogujat ja kuuskantvõtmete kogumit. Võite kasutada nii kahesuunalist kui ka neljapositsilist kogujat. Kahepositsiooniline seade võimaldab nii kliimaseadmeid evakueerida kui ka täita, kuid lisaseadmete voolik tuleb uuesti ühendada ja sellest tulenev õhupiira tuleb vabastada, avada kollektori vedelklapp. Neljas positsioonis asuvas kollektoris pole see vajalik. Sellise seadme eeliseks on süsteemi täielik pingutus ja õhu kontakti puudumine.

    1. Enne töö alustamist peate avama lukud, mis paiknevad kliimasüsteemi teeninduskambrites, et vabastada seadmes olev ülejäänud freoon.
    2. Pärast laetud kliimaseadme kogu gaasi väljumist peavad lukud olema suletud.

    Selles osas pakutakse välja, kuidas täita konditsioneer freooniga ülekuumenemise indikaatori meetodil. Ülekuumenemine on temperatuuri erinevus üleliigse auru ja freooni keemistemperatuuri vahel. Kui seade on sisse lülitatud, võetakse esimene lugemine seadme gaasitoru külge kinnitatud elektroonilise termomeetriga. Gaasi keemistemperatuuri saab määrata kollektorist madala rõhu manomeetriga. Nende näitajate vahe peaks olema vahemikus 5 ° C kuni 8 ° C. Kui vahe on suurem kui 8 ° C, siis tähendab see, et split-süsteemis ei ole Freonil piisav ja see tuleb täita.

    1. Tankimiseks peate võtma kaalu ja panema tankeriga freooni. Pärast seda on vaja kaalude indeksi "0" seadistada.
    2. Pärast nende protseduuride läbiviimist avage silindril olev klapp ja avage kollektoril olev vedelklapp ühe sekundi vältel, et vabastada voolikutes olev õhk.
    3. Järgmiseks peate avama kollektori gaasiventiili. Täitmisprotsessi ajal tõuseb süsteemis rõhk ja termomeetri temperatuur langeb.
    4. Seda tuleks teha, kuni temperatuuri erinevus manomeetri ja kliimaseadme gaasitoru külge kinnitatud termomeetri vahel on 5 ° -8 °. Pärast seda on kõigepealt kõigepealt kollektori gaasipuhasti sulgemine ja seejärel tanki freooniga. Selleks, et teada saada, kui palju gaasi kulutatakse, võite lihtsalt vaadata skaalasid.

    Saate seadme tööd kontrollida ainult seadme ühendamisel pagasiruumi ja selle sisselülitamisega. Peamine näitaja ebapiisavast kütusest on kraanade külmutamine, kui seda ei juhtu, siis on kliimaseade korrektselt täidetud ja õige kogus gaasi.

    Autoga tankimine

    Auto-konditsioneer on agregaat, mis loob ja hoiab autokeskuses ettenähtud mikrokliimat. Auto kliimaseade, nagu ka muu varustus, vajab õigeaegset hooldust. Seepärast on selle töökorras hoidmiseks vaja automaatse konditsioneerimise perioodilist tankimist, kliimaseadme puhastamist ja mitut muud protseduuri, et vältida selle ebaõnnestumist. Need autoomanikud, kes sageli kasutavad kliimaseadet, on tõenäoliselt külastanud teeninduskeskusi korduvalt hooldustöödeks, maksesid piiramatult raha (kliimaseadme tankimine maksab 1000 rubla). Kuid see protseduur on võimalik salvestada selle kohta, kuidas autokonditioner ise täidab ja mida kirjeldatakse meie artiklis.

    Me käsitleme selliseid hetki:

    Kuidas auto töötab

    Auto kliimaseadme põhimõte

    Enne õhukonditsioneeri täidetamist autos oma kätega, et protseduur oleks edukas, on soovitav mõista seadet ja selle tööpõhimõtet. Süsteemil on kolm põhiosa:

    Konditsioneerimisprotsess toimub ligikaudu selliselt:

    • Freon, tsirkuleerib suletud ahelaga, läbides kõik 3 osast.
    • Konditsioneer kompressor surub gaasi ja suurendab selle temperatuuri.
    • Siis siseneb jahutusaine (juba kuum ja rõhu all) kondensaatorisse, kus see jahtub ja kondenseerub (muutub vedelaks).
    • Pärast seda lülitub freoon suure survega ahelasse ja viib paisuventilli, kus see pihustatakse ja siseneb aurustisse.
    • Aurustis on jahutamisprotsess olemas, sest külmutusagens aurustub, sellest tulenevalt eemaldatakse õhk soojusest ja jahtub.
    • Vooluahela sulgemisel viiakse freoon uuesti madala rõhu küljes kompressorisse (külma gaasi kujul) ja protsessi korratakse uuesti.

    Kui tihti on kliimaseade autos täita?

    Autokontserdi käitusel on väike freooni lekkimine. See on norm gaasikaotus 1 aastaks võib ulatuda kuni 15%. Nii et iga kolme aasta tagant, kui ahel ei ole rõhu all, masin vajab tankimist kliimaseadmetes. Ja kui auto on juba üsna vana, on looduslik leke veelgi suurem, seega võib kütuse tankimine olla vajalik aastaks sagedamini, kuid tankimisviis on sarnane.

    Kui on suur leke freooni, et täita auto konditsioneer ei ole mõtet, siis tuleb kõigepealt kindlaks kahjustatud ala ja eemaldada (see saab teha ainult spetsialiseeritud teenuse abil ultraviolettvalguses).

    Kui Freoni lekkimine on rohkem kui tavaline, on see kõige tõenäolisem:

    • või kliimaseadme torud mehaanilise / söövitavate kahjustuste tõttu on kaotanud oma terviklikkuse;
    • või korrosiooniprotsessid ilmnesid kondensaatorisse.

    Mis freoon on auto kliimaseadmes?

    Auto-konditsioneerides kasutatavad külmutusagensi tüübid

    Varem õhukonditsioneeri, fluori sisaldava freooni tankimiseks R-12, kuigi see on produktiivsem, kuid tänu sellele, et väga kahjulik, 1992. aastal keelati selle kasutamine ja asendada külmutusagensiga R-134a. Seetõttu tuleb enne 1992. aasta vabastamist toodetud õhukonditsioneeriga autode omanikele kas ise ise seda täita või uut tüüpi freoonile minna. Lõppude lõpuks, kuigi nad töötavad R-12, aga klorofluoritud gaasi täitmine tanklates on keelatud. Nii et kõik auto kliimaseadmetega seotud uued mudelid on täidetud freooniga R-134a. Muide, millist freonit konkreetse süsteemi auto kliimaseadmes saab plaadil näha, tõmmates kapoti. Kuigi seda on keeruline segi ajada, on isegi tankimisseadmed erinevad (R-134a toru all on suurem ja suurem läbimõõt). Katte all oleval kleebisel näete ka auto-konditsioneeriga freooni täitmise määra.

    Freoni kogus auto konditsioneer

    Enne õhukonditsioneeri täitmist oma kätega, on soovitav täpselt määrata, kui palju freooni auto konditsioneer arvutada nõutava arvu purkide ostmisega. Nagu juba leitud, näete autonoomses freooni taaskasutamise määra, mille saate katusel oleval plaadil, mis näitab nii külmutusagensi tüüpi kui ka süsteemi numbrit.

    Kui mingil põhjusel tabel puudub, saate teada, kui palju külmutusainet te vajate, kas autotootja või käsiraamatust. Vene autode jaoks Taaslaadimise määr on tavaliselt umbes 600-900 g. Kuigi põhimõtteliselt ei ole täpsust üldse vaja, sest reeglina on oma kätega süsteem kütus, mitte õhukonditsioneer täielikult täidetuna. Kütuse tankimine viiakse läbi tehases või pärast remonti, kui gaas on täielikult lahkunud, ja tavapärase hoolduse korral suudame täisvõimsusel töötada ainult normaalseks. Kuid sellise autoklaasi osalise tankimisega ei saa me teada, kui palju grammi Freonist jääb. Seetõttu Kliimaseadme tankimine masinas toimub vastavalt rõhule, näidatakse manomeetril. Seetõttu, kui te ei leia täpset arvu ja määra freooni kogust auto konditsioneer, siis järgige seadme noolt.

    Õli lisamine kliimaseadme tankimisel

    Mootori õhukonditsioneeri freoonihulga tabelis on alati arvud ja õlitäidetavad määrad, kuid väga vähesed inimesed teavad, kuidas seda täiendada ja miks. Mõnedel autojuhtidel on autokonverteri tankimisel soovitatav alati õlitada. Lõppude lõpuks põhjustab liigne määrdeaine kolbkompressori lagunemist, sest õli, mis läbib seadet koos gaasilise külmaagensiga, põleb sõlmedes. Kuidas olla sellises olukorras?

    Vastus on üsna lihtne - autoõhukonditsioneeri tankimiseks tuleb kasutada freooni koos õli lisamisega (see teave on näidatud külmutusagensi külmikus), kuna see on juba doseeritud. Kuid kui siiski on olemas eraldi määrdeaine laeng, siis tuleks kasutada polüalküleenglükoolõli - PAG (foto keskel). Õli valatakse karterisse läbi kompressori (näidatud noolega foto paremal).

    Puhastage kliimaseade oma kätega

    Seda ei võeta arvesse, kuid mitte vähem oluline menetlus, peale freooni täitmise normide ja nafta koguse süsteemis, on samuti kliimaseade tolmuimeja!

    Puhastage auto konditsioneer

    Kui autoküttesüsteemis on vähem kui 50% külmutusagensist, on õhu ja niiskuse sissepääs paratamatu. Loomulikult on seade võimeline töötama, kuigi mitte üldse, kuid kõige tõenäolisemalt on kompressor ebaõnnestunud ja süsteemi torude korrosioon tekib ja siis remont maksab palju rohkem kui tolmuimeja. Õhukonditsioneeri atmosfääriõhu ja niiskuse auru eemaldamiseks on vaja vaakumpumpa.

    Autokonditioneri ise eemaldamiseks peate:

    1. Lülitage kütteseade sisse ja soojendage auto, et niiskus aurustis kondenseeruks;
    2. Ühendage vaakumpump kompressori liitmiku külge ja seejärel keerake nippel lahti keerates kraani selle all (vastupäeva);
    3. Pöörake pump 15 minutit, seejärel sulgege ventiilid ja lülitage see välja. Korrake protseduuri mitu korda.

    Pärast protseduuri lõpetamist peate ootama 2-3 tundi ja alles siis võite autoklaasi täita.

    Seadmed autoklaasi tankimiseks

    Auto enesetäitmine nõuab nii põhioskusi kui ka teatud seadmete komplekti. Sellepärast, et kontrollida rõhku süsteemis ja sellele järgnevat autokliistakust, peate ostma:

    Seadme komplekt autode konditsioneeride tankimiseks

    • metroloogiajaam;
    • voolikud;
    • adapter kraanaga, mis võimaldab ühendada süsteemi;
    • sobiva tüübi külmutusagensi silinder (R-12 või R-134a).

    Kõik autosse kuuluva kliimaseadme varustamiseks vajaliku varustuse saate osta igast autokauplusest.

    Standard ajakirjade täitmise komplekt on ühendatud järgmiselt:

    1. Freoniga silindril on selle adapteri ühendamisel adapteri ühendamisel lõime ja tasapind, mida läbib nõel (kui kraaniga sellist adapterit pole, tuleb see eraldi osta).
    2. Siduri saab ühendada tee, manomeetri ja vooliku abil.
    3. Vooliku teine ​​ots on ühendatud metroloogiajaamaga (müüakse eraldi), millele on ühendatud teine ​​voolik.

    Kuidas öelda, kus on õhuklapp?

    Kuidas see täidetakse ja kuidas eristada seda, mis õhuklapp?

    Konditsioneerimissüsteemidel on kaks külge: madal (punase nooliga) ja kõrge rõhk (tähistatud sinise noolega).

    Autojuhtme tankimine viiakse läbi madalsurvejoonega, seega peate kõigepealt leidma õige nibu. Kõrge rõhu all oleva tankimise välistamiseks on sisselaskeava mõõtmed erinevad. Mõnedes mudelites tähistatakse düüsikapsleid tähtedega "H" ja "L" või neil on erinev värv.

    Autokonditionerite isetäitmise etappid

    Autoklaasi täites oma kätega - visuaalne video

    Sõltumata auto mudelist ja seadmete välimusest on autoklaasi lisavarustuse üldine juhend sarnane.

    Niisiis, freooni täitmiseks auto-konditsioneerisse, teeme järgmist:

    1. Me eemaldame kaitsekorkist ja madalrõhutoru sektsioonist mustuse, siis avage see.
    2. Paigaldamisel paigaldame vooliku varem kogutud seadmetest.
    3. Juhised autoklaatorite tankimiseks sisaldavad mootori käivitamist ja 1500 pööret. Neid tuleb hoida, et kompressor saaks freooni pumba kaudu välja pumbata. Seepärast on selles etapis vaja kas abi, või võite asetada midagi gaasipedaali alla.
    4. Keerake salongi retsirkulatsioonõhk maksimaalseks.
    5. Avame madalsurve torujuhtme kraana, pöörates silindrit jahutusvedeliku tagurpidi ja avage klapp aeglaselt. Konditsioneer hakkab tankima (jooksval mootoril).
    6. Auto kliimaseadme tankimiseks on pidev manomeetri näidu kontroll.

    Kuidas parandada konditsioneeride eluiga autos?

    Autokonverteri toimivuse laiendamiseks järgige lihtsaid soovitusi iseteeninduse kohta:

    • korrapäraselt peske autokontsensori radiaatorit (kondensaator);
    • talvel sõita soojale ruumile ja lasta kliimaseadmel töötada vähemalt 10-15 minutit, vähemalt üks kord kuus.

    Nagu näete, ei ole autoklaasi iseseisev tankimine keeruline ja kui ei ole vaja otsida freooni leket või parandada kliimaseadet, saate ise hooldust hoida. Kuigi loomulikult oli see iseseisev kasu, peate külmutusagensi täitmiseks kogu vajaliku komplekti, sest selle maksumus läheb maksma teile sama hinnaga kui teenindusjaamas olev kliimaseade. Seetõttu on see protseduur kasulik korrapärase, autokonveieri hooldamise korral 2-3 aasta jooksul.