Garaaži lihtne ventilatsioon

Garaaži standardvarustuses on ette nähtud vähemalt üks ventilatsioonisüsteem, kus ruumi õhu vahetamine toimub läbi loodusliku ventilatsiooni. On arusaadav, et tulemuste ja rõhu antud juhul on oluliselt halvem skeemid sunnitud õhutus- kasutades puhurid ja ventilaatorid, kuid loomulik ventilatsioon garaažis on hindamatu kvaliteet - praktiliselt sada protsenti usaldusväärne ja stabiilse toimimise kui see on õigesti projekteeritud.

Loodusliku ventilatsiooni toimimise põhimõte ja kava

Süsteem õhku ilma kasutades korduva fänn erinevaid seadmeid, mis põhineb põhimõttel balloon - soe õhk välja heidetud ruumis või keldrigaraažis tõttu hüdrostaatilise rõhu külmem ja raske välisõhu veerus. Erinevus suhtelise tiheduse külma ja sooja õhu on väga väike, kuid siiski on piisavalt pakkuda loomulik ventilatsioon kordsusi 3 4 sammu tunnis.

Looduslik ventilatsioonisüsteem on omane mõningatele "sisulistele" vigadele:

• Madal tootlikkus tavalises garaažis, veidi külmhooajal suurenev ja suvisel soojendusel minimaalne;
• Kõrge tundlikkus igat liiki pöördele, garaažis olevate õhuvoolude kirjaoskamatu tasakaalustamine;
• Vajadus hoolikalt valida kanalite parameetrid ja sisselaskeaknad ja väljalasketoru asukoht.

Tegelikult ei lase õhukanalite kanalid isegi naturaalse kuumuse korral nullist välja. Igal temperatuuril on õhu alati horisontaalne liikumine kuumuses või tugev külm on peen, kuid see on nii, nii et looduslik ventilatsioon, erinevalt sundventilatsioonisüsteemidest, ei sure kunagi lõppu.

See lavastus ei ole piisavalt täielik ventilatsioon garaaž, kuid see on ikka parem kui täieliku peatumiseni õhuvoolu ventilatsioonisüsteemid, näiteks voolukatkestuste ajal või puhutud mootori.

Kuidas teha efektiivset looduslikku ventilatsiooni

Selleks et tagada loodusliku õhuvahetussüsteemi vastavus garaaži minimaalsetele sanitaarnõuetele, tuleks selle kavandamisel ja korraldamisel arvestada järgmiste punktidega:

1. Varuavad peavad asuma madalaimal võimalikul kaugusel maa pinnast, väljalasketoru väljalõige peaks asuma maksimaalsel kõrgusel. Samal ajal võib olla mitu turustusvõimalust ja garaažist kapuuts on ainult üks, keldris on vaja oma väljalasketoru paigaldada;
2. Selleks, et vähendada seisakute arvu ja tagada garaažis ladustatud transpordi maksimumvoog, tuleb õhu sisselaskeaknad teha väljalasketoru maksimaalsel horisontaalsel kaugusel.
3. Anda tuulutusva ala 15 m2 normaalse õhuvahetuse kiirus 4- 5 korda tunnis, nõuab väljalasketoru 100 mm. Iga täiendava ruutmeetri suurusega garaažiala suurenemisega suureneb toru läbimõõt 10 mm võrra.

Lisaks tehti arvutamine 3000 mm kõrgusel maapinnast paikneva ventilatsioonitoru standardse lõikekõrguseni. Üks garaažiukstiga toru, mis tõstetakse üles 5 meetri kõrgusele, näitab 40% suuremat jõudlust kui kahe toru, mille kõrgus on 3 m, läbilaskevõimega.

Heitgaaside läbimõõdu suurendamine arvutuslikust väärtusest ei too alati kaasa tõukejõudu. Läbilõike vähendamine muudab loodusliku ventilatsiooni töö stabiilsemaks, kuid vähendab tootlikkust. Loodusliku ventilatsiooni suutlikkuse optimaalset väärtust saab saadud arvutustest. Sellisel juhul peavad sisselaskeakende mõõtmed vastama kapoti läbimõõdule.

Garaaži loomuliku ventilatsiooni paigutuse ja seadmete tunnused

Diagrammil on kujutatud loodusliku ventilatsioonisüsteemi ehitamise lihtsaim versioon.

Koguda loomulik ventilatsioon välisõhu, kõva ja külm, on kaks õhk-pakkumise kasti sama läbimõõduga väljalasketoru. Tulenevalt asjaolust, et sissepääs ventilatsioon paikneb võimalikult madalal kõrgusel, vaid 10- 15 cm maapinnast, lõigatud klaasid sageli sulgub perforeeritud terasest plaat, et vältida võimalikku tungimist garaaž ruumi putukate ja näriliste. Grilli tõttu vähendatakse sisselaskeakna kasulikku pinda poole võrra, nii et peate installima kaks akent.

Kui garaažis hoitakse autot või muud sõidukit, on sageli looduslikud ventilatsiooniaknad garaažiukse alumises osas asuvad ventilatsioonreedelid. Väljatõmbeventilatsioon asub tagumisel seinal väikese läbimõõduga kahe vastuvõtutoru kujul, ligikaudu 50-70 mm. Ühe toru vastuvõtuplaan on paigaldatud lagi lähedal, teine ​​on 60-70 cm kõrgusel põrandast. Selle tulemusena jagatakse enamus õhus, mida imetab garaa˛i loomulik ventilatsioon, kahte voolu. Kolmas osa õhumassist voolab autosse, kuumutatakse ja imetakse heitgaasisüsteemi alumisest osast. Kaks kolmandikku voolust jookseb autole ümber välispinna ja imetakse sisse lagede väljalaskekanal.

Seega on garaažil omanikul võimalus hoida oma auto täiuslikus seisukorras ilma kalli tarne-ja väljalaskeventilatsiooni kasutamiseta. Kui soovite, siis lihtsalt koguge garaaži loomulik ventilatsioon oma kätega.

Garaažis loodusliku ventilatsiooni loomine

Garaaži loomuliku õhuvahetuse süsteemi loomiseks on vaja teha kaks lihtsat asju. Esiteks kasutage silindrikujulist puurit, et lõigata ava seinal, läbimõõduga 120 mm. Kui seinad on tugevdatud armeeringuga, on lihtsam teha aia pilu või mitme väiksema läbimõõduga ava. Lõik asub kõrgusel 20 cm kõrgusel garaa˛ialuse katusest. Vastuvõtva akna lõigust pingutatakse õhukese terasvõrgu või restiga hiirtele ja rottidele ei olnud võimalik garaažis varjupaika otsida.

Kitsam on väljalasketoru paigaldamine. Esiteks on vaja asbesti või plasttoru läbimõõduga 100 mm. Ärge kasutage ekstraheerimiseks teras-, malmist või plekk-alumiiniumist torusid. Parim on kasutada asbesttsementi või klaaskiudu, halvimal juhul tavalist kanalisatsiooni plasttoru, mis on tugevdatud vahtpolüuretaanvahuga mähisega. Unustage metall ja visake see oma peast välja. Terasest torus õhk jahutab väga kiiresti ja eelnõu langeb peaaegu kahekordseks. Talvel on kerge tõmmata või löök tõmmata, kui külma õhk tõuseb läbi väljalaskekanali.

Katte paigaldamiseks vali garaaži ülaosas asuv koht, ristades ruumi diagonaalselt. Katte auk lõigatakse hoolikalt läbi mitme silindrilise puuriga betoonis. Mida kõrgem on toru, seda parem on veojõu, kuid seda suurem on oht, et tuul hakkab kallutama või tuulude tõttu, kes on võimelised istuma tundide jooksul ventilatsioonisüsteemi soojas kaitsekattes. Mõnel juhul on kaane täis teravaid naelu või kruvisid. Toru baas tugevdatakse vahuga ja katusekiviga tehtud düüsi abil.

Lõpuks kontrollitakse väljalasketorustiku süvist koos väikese improviseeritud tõrvikuga või sigaretisuitsuga.

Garaaži loomuliku ventilatsiooni tavapäraseks tööks ei tohi sisendakna ja väljalasketoru vahelist ruumi varjata kapid, riiulid, õhu liikumist takistavad esemed. Kui teil on vaja anda garaaž kohaliku õhu väljalaskeava, nt arvutis või pink, kus keevitus tööd sel juhul tuleb suunata alates vabatahtlik õhu väljalasketoru töökoht.

Suhe keldris tavaliselt seatud sissevoolu süsteemi, kusjuures sisselaske akna äri- kõrgusel 40-80 cm, samas välisõhuga suunatakse keldris kohta täiendava kanali, mis on valmistatud samast kanalisatsioon, terasest või eterniitkatus toru. Õhu väljavõtmiseks valmistatakse ja paigaldatakse heitgaasikanal 60-70 mm läbimõõduga.

Järeldus

Köögimööbli hoidmine köögivilja ladustamisel mõjutab kõige paremini negatiivselt garaažis hoitava auto varustust. Seetõttu soovitavad eksperdid kas keldris eraldi sissepääsu või varustada garaaži sundventilatsiooniga. Viletsa veojõu tõttu nõuab loomulik ventilatsioon regulaarset kanalite ja kanalite puhastamist. Vähemalt kord aastas pääseb looduslikud ventilatsioonikanalid kokkupandud ajalehes põletiga, et eemaldada suveperioodil kogunenud suur hulk õõnsusi ja prahti.

Garaaži ventilatsioon oma kätega: tüübid, skeemid, paigutusreeglid

Garaaži ebapiisav või ebaefektiivne ventilatsioon aitab kaasa auto kondensaadi moodustumisele. Heitgaasid ja töövedelike aurustamine muudavad garaaži atmosfääri autojuhiloomanikuks ebaturvaliseks.

Mõelge, kuidas varustada garaaži ventilatsioonisüsteemi selle tööks võimalikult kõrge kvaliteediga.

Garaaži ventilatsiooni omadused

Autode entusiastlikkuse saarel vajasid autosid tavapäraseks hoolduseks varjatud varjupaika. Hiljem said autod väärtuseks, mis vajab varguse eest kaitsmist - usaldusväärset garaaži, mille läbimõõt on kaitstud perimeetriga. Autode omanike varasemate põlvkondade kogemus nõuab auto kaitsmist, selle hoidmist garaažikastis.

Kuid garaaž on hea, kui tal on ventilatsioon. Kui jõuate parklasse pärast vihma ja lumega kaetud rajadest paljude kilomeetrite teekonda, annab see auto niiskuse.

Auto ruum on traditsiooniliselt väike, niiskus kiiresti õhku paistab. Ja kui garaažis niiske õhu maht ei muutu 6 korda tunnis (parem kui 10 korda), siis auto kindlasti roostetakse.

SNiP 21-02-99 seab seadme talvel säilitamise temperatuuri koguses +5 ° С, kui kast kuumutatakse. Muide, see SNiP võimaldab ka mitte garaažiruume kuumutada.

Mugav autojuht temperatuuril (nt 15 ° C) talvel "ebamugav" garaaži autodele tingitud sulamisest jää ja lumi küljes. On ratsionaalsem järgida normatiivset 5 o C.

Garaažis õhu vahetamise standard on määratud vastavalt ONTP 01-91 mahule alates 150 m 3 / h iga auto kohta. Väliselt on ülesanne lihtne - määrata õhukanalite läbimõõt, panna üks sissevoolu, teine ​​kapuutsiga ja ajakohastada atmosfääri.

Kuid Venemaa külmas kliimas on tihedamalt kavandatud suletud parkla varustus- ja väljalaskesüsteem.

Loodusliku ventilatsiooni töötingimused

Garaažis oleva iseseisva ventilatsiooni tagamiseks peab vooluahel arvesse võtma õhu muutusi, hooajalisi temperatuure ja tuule tõusu. Autokasti loomulik ventilatsioon sõltub otseselt:

• õhu temperatuurivahe ruumi sees ja väljas. Garaaži õhkkond peaks olema kuumem ja seega välisõhust kergem. Siis ulatub raskusjõu kaudu läbi garaaž läbi õhujuhtme läbi raske ja värske õhk, mille eesmärk on asendada sisemise atmosfääri väiksem tihedus;
• rõhu vahe vertikaalse sissevoolu ja väljalaskeasendite vahel. Vahetust vajava õhu sisselaskeava ja heitõhu väljalaskeava vahel peab olema vahe rohkem kui 3 m;
• liikuva õhumassi rõhk (tuul). Garaaþi tuule pool on seatud kõrgendatud rõhk ja altpoolt küljelt on kehtestatud alandatud rõhk. Vajalik on asetada varustuskanal valitseva tuule suuna küljele.

Nende tingimuste ignoreerimine toob loodusliku joonise täieliku ebaefektiivsuse. Seetõttu on talvel vaja paigaldada autokassa kõrgem temperatuur tänava suhtes ja vähendada õhuvahetust, reguleerides õhukanalite avanemist.

Suvel on vaja avada sisselaske- ja väljalaskekanalid täielikult, tehes panuse tuule roos.

Tarne- ja heitgaaside garaažiukse arvutamine

Õhutranspordi põhiparameeter on selle mitmekesisus, st garaa˛i atmosfääri täielike muutuste arv "tänava" õhus.

Teades, et pakkumise ja heitgaasi õhku vahetatakse normaalselt (6-10 korda) ja auto karbi sisemist mahtu, on vaja arvutada õhutarve tunnis:

L = n • Vr

• L - õhuvool tunni kohta, m 3 / h;
• n - õhuvahetuse mitmekordse standardi arvväärtus;
• Vr - garaaži õhumass, m 3.

Garaažiga ümbritsetud õhuhulga määramiseks on vaja laiendada selle laiust, pikkust ja kõrgust sisemõõtmed. Näiteks hoiab lahtrit laiusega 4 m, pikkusega 6 ja kõrgusega 2,7 m Vr = 4 • 6 • 2,7 = 64,8 m 3. Valides, ütleme seitsmel määral õhuvahetust tunnis, vajab see garaaz L = 7 • 64,8 = 453,6 m 3.

Sissevoolu ja heitgaasi kanalite sektsiooni valimiseks tuleb saadud väärtus L ümardada ülespoole, saavutades selle mitmekordse 5-ga.

Seetõttu tuleb meie arvutustes saadud õhuvoolu väärtust suurendada 455 m 3 -ni, see number on jagatud 5 ilma jääva - 455: 5 = 91.

Vaatame õhukanalite läbimõõdu diagrammi kujutist ja valime sobiva parameetri. Arvestades, et õhu kiirus looduslikes ventilatsioonikanalites on umbes 0,5-1 m / s, on eespool kirjeldatud ligikaudsele garaažile vajalik 500 mm läbimõõduga ümmargused õhukanalid. Või profileeritud, mille sisemine osa on 450x500 mm.

Õhu sissevoolu parandamiseks saate paigaldada garaaži põrandast kuni poole meetri kõrguseni, mitte kanalikanalisse, vaid grillõhu sissevõttu. Ja selle ristlõige peaks olema kaks või kolm korda suuremad kui väljalasketoru. Ventilatsioon paraneb, kuid talvel lukustub autokastik.

Varuraam ja kapuuts on vaja varustada libisevate või eemaldatavate kaantega, mis võimaldavad vajadusel õhu sisselaske ristlõike vähendada.

Pöörame tähelepanu heitgaasi ja varustusavade osalise kattumise jada - esiteks sissevool, seejärel heitgaas.

On oluline, et väljalasketoru ristlõige ei oleks suurem kui värske õhu sisselaskeava - see toimub kallutamisel. Seega, kui toitekanal on osaliselt suletud, tuleb väljalasketoru ristlõike vähendada.

Väljalasketoru tuleb tõmmata rangelt vertikaalselt ja vähemalt 500 mm kõrgusele garaažikatuse tasandist.

Katusel oleva katuse all tuleb katet üles tõsta katuseharja lähedusse vastava kõrgusega (vt joonist skeemi).

Kui garaažis on paigaldatud remonditööde teostamiseks garaaž ja toidu hoiustamiseks mõeldud kelder, tuleb maa-alustes ruumides ventileerida eraldi sissevoolu ja väljavoolukanalid.

Ie. Keldrisse õhu ja teine ​​toru on vaja sõltumatu toru, vertikaalne - kapis.

Kuidas ma saaksin parandada loodusliku garaažikatete toimimist?

Ilma mehaaniliste tööriistade kasutamiseta õhuvahetuse parandamiseks on teil võimalik garaažiruumi atmosfääri stabiilne renoveerimine kahel viisil - heitgaasitoru kuumutamisel ja selle paigaldamisel.

Soojendatav õhk on kergem kui külm õhk mass, mis siseneb sisselaskeõhu sissevoolu. Mille eesmärk on kõrgeim punkt, see läheb läbi väljalaske ventkanal ja asendatakse värske õhk väljastpoolt - siserõhk (garaažis) ja välise (väljaspool) peab võrduma atmosfääri.

Külma garaažiga külma garaažis asuva õhkkonna soojenemise parandamiseks tuleb värvida väljalasketoru must. Selle tulemusena neelavad toru seinad maksimaalset päikeseenergia kogust ja soojendavad õhku kanali sees, õhutades seda intensiivsemalt liikuma.

Kui planeerite looduslikku ventilatsiooni, võtke musta värvi arvesse võttes läbi ventilatsioonikanali soojusisolatsiooni. Kuid hõõglampi kuumutamise meetodil on äärmiselt vajalik väljalasketoru isoleerimine selle isoleerimiseks.

Sügisel muutub garaažis külm. Auto jaoks pole see probleem, kuid tarne- ja väljatõmbeventilatsioon - väga halb.

Kui kuuma mootoriga jõuab esimesest tund pärast kasti saabumist õhku kuumuse allikaks, siis paari tunni pärast soojendamata garaažis määratakse temperatuur, mis on peaaegu võrdselt tänavatemperatuuriga. Ja looduslik ventilatsioon lakkab töötamast.

Selleks, et hoida õhu vahetust ja vältida väljalaskekanali jäätumist (kondensaat koguneb), võimaldab see tavaline 40-voldine hõõglamp.

Piisab, et oma kassetti riputada vertikaalse kanali avasse ja jätta see sisse. Lambiga tekitatud soojust piisab õhu liikumiseks kiirusega 0,2-0,4 m / s.

Ja juhtmekanal peab olema ümbritsetud soojusisolatsioonimaterjaliga ja veenduda, et kütteseade ei satuks niiskust. Hõõglambi soojendus on natuke, väljalasketoru täispikkuses ei pruugi see olla piisav ja õhk kiiresti jahtuda.

Pange tähele, et luminofoorlampide või LED-lampide kasutamine õhuvahetuse parandamiseks ei aita kaasa - need toodavad oluliselt vähem termilist energiat. Sobivad ainult hõõglambid.

Garaaži ventilatsioonisüsteemi deflektor

See seade aitab suurendada tõmbekiirust 20% ilma mehaaniliste seadmete kasutamata - madala rõhu tsooni moodustumise tõttu torujuhtmes.

Bernoulli seaduse alusel muudavad deflektorid õhuvoolude liikumist nende konstruktsiooni tõttu (ristlõige).

Tuul on sunnitud kõverduma deflektori painutatud korpuse ümber, mis viib suhteline vaakumi minivarjadega, mis põhjustavad toru õhumassi ülespoole liikumiseks.

Ventilatsiooni deflektori disain (TsAGI projekti näide, vaata pilti) koosneb järgmistest osadest:

• hajuti (klaas), mille kuju on kitsenev kooniline toru. Ta paneb korstnale kitsa näo. Soodustab õhurõhu ja suurenenud tõukejõu erinevust;
• kork (vihmavari), mis kaitseb hingamisteede kanalit lenduvate prahtade ja atmosfääri sademete levikust;
• välimine eluase, silindrikujuline. Luutab madalrõhutsooni tuule voolu jagamise teel.

TsAGI deflektori tüüpi kasutatakse Venemaal ventilatsioonitorude loodusliku tõmbetugevuse suurendamiseks laialdaselt. Lisaks sellele on tuntud ka pöörlevad, salve, laba ja H-kujulised deflektorid.

Muide, loodusliku ventilatsiooni kodumaised väljavõtted on eriti sageli varustatud deflektoriga Grigorovich.

Mis tahes disaini heitgaaside deflektori efektiivsus on otseselt seotud õhu tingimustega (tuule olemasolu). Ie. tugev tuul, see seade arendab maksimaalset tõmmet loodusliku ventilatsiooni süsteemis ja rahulikult ei tööta see üldse.

Deflektor suudab mitte ainult tõsta veojõudu, vaid ka vältida väljalasketoru "tõkestamist" tugevate tuultega, et ületada, mida vähese vooluga looduslik ventilatsioon ei saa.

Lisaks on deflektorseadmega varustatud ventilatsioonisüsteem kõige tugevamini tõukejõu ümberpööramiseks kaitstud.

Me juhime tähelepanu vajadusele tõsta kapoti pulgast, mis on varustatud profiiliga, üle katuseplaadi poole meetri või rohkem. Kohaldatakse ka tingimusi, mis asuvad katuseraami läheduse osas, mida on käsitletud ülaltoodud skeemis.

Autokasti kombineeritud ventilatsioon

Loodusliku ventilatsiooni kombineerimine väikese võimsusega mehhaanilise süsteemiga tagab garaaži atmosfääri uuendamise igas ilmaga.

Tütar ja suvine soojendus ei vähenda sellise tarne- ja heitgaasikompleksi efektiivsust.

Kombineeritud ventilatsiooni skeem sarnaneb loodusliku õhuvahetussüsteemi paigaldamisega. Kasutatakse õhu ja väljalasketorustiku samasugust asukohta, õhutorude samu ristlõike ja väljalasketoru ülemise otsa deflektorit.

Üks erinevus on aksiaalse või tsentrifugaalse ventilaatori paigaldamine väljalasketorusse.

Ventilatsiooniseadme võimsus ei tohiks ületada 100 W, seda piisab. Ventilaatori paigaldamiseks on vajalik õhukanali isoleeritud segment, vastasel juhul saab kondensaat.

Sellise ventilaatori töö juhtimiseks on kasulik elektrooniline taimer, mis on sisse ehitatud elektrivõrgu ja heitgaasi seadme toiteploki vahelisse adapterisse.

Heitgaaside ventilaatori püsiv püsimine on energiatarbimise tõttu kahjumlik ja seda pole vaja. Lisaks talvel on garaaži kombineeritud ventilatsioon osutunud liiga efektiivseks ja tõmbab karpi üles.

Taimeriga adapter võimaldab teil määrata ventilaatori sageduse ja kestuse 24 tundi ja paar päeva ette.

Pidage meeles, et valides piisava võimsusega tsentrifugaalseadme ventilatsiooniks, võib heitgaaside jaoks olla vajalik suurem ristlõige. Me tuletame teile meelde, et õhu juhtiv toru ristlõike valik sõltub õhuvoolu kiirusest.

Ebapiisava siseläbimõõduga teeb kapuuts valju heli ja ei lase korralikult õhku.

Garaaži mehaaniline ventilatsioon

Selle peamine eelis on see, et see ei sõltu looduslikest teguritest. On kaks peamist puudust: sõltuvus elektrist; piisavalt kõrge hind. Õhu voolu ja tühja õhu koguse eemaldamist teostavad tsentrifugaalventilaatorid.

Autokaanides on paigaldatud järgmised mehaanilised ventilatsioonisüsteemid:

• Modulaarne. Toite- ja väljalaskesüsteem on kokku monteeritud mitmest sõltumatust seadmest, mis pakuvad värske õhu süstimist ja ettevalmistamist, samuti reostatud õhu eemaldamist. Sellised moodulid töötavad sõltumatult, kuna nende ühised juhtimisandurid on vajalikud;
• Monoblokk Iga selline seade on lõpetatud mehaaniline ventilatsiooniseade, mis vastutab sissevoolu ja heitgaasi eest samal ajal. Monoblokiventilaatorite hulgas peetakse rekuperatiivplaatidega varustatud mudeleid ökonoomseks. Taastumine võimaldab energiakulu minimeerida varustusõhu soojendamiseks.

Monobloki mehaanilist ventilatsiooni on lihtne paigaldada, valmistades ühe ava garaaži seina sisse. Kuid õhu tarnekompleks koos vajalike moodulitega on tõhusam.

Värske õhk filtreeritakse enne õhukanalite sisenemist ja külma aastaajal soojendatakse. Selle varustus garaažile viiakse läbi õhukanalite kaudu põrandal tehtud restide või seinte abil, mis on peaaegu tasased põranda ja kontrollkaevu seintega.

Heitõhu sissevõtmine toimub korstna kaudu, kanalis, milles on paigaldatud piisava võimsusega ventilaator. Suurtes autoboksides, mis on kavandatud mitmete masinate jaoks, saab kapoti efektiivsemalt läbi õhukanalite ja kanalisüsteemi ventilatsioonisüsteemi.

Kasulik video teema kohta

Loodusliku ventilatsiooni efektiivne süsteem keldris olevas tõelises garaažis:

Kuidas väljalasketoru isolatsiooni läbi garaaži kondensaadi ja külma kogunemise peatamiseks:

Mehaanilised varustus- ja väljalaskesüsteemid on kasutatud soojendusega garaažiruumis. Kuumutamata autobokside puhul on sobivam loomulik ventilatsioonikompleks. Maa-aluseid garaaže saab ventileerida ainult mehaanilise ventilatsiooni abil süsinikmonooksiidi kontrollerite juhtimissüsteemiga.

Garaažis ventilatsioon - kuidas kõik õigesti teha, kuidas optimaalset skeemi valida

Eriautode ja nende jaoks loodud garaažide omanikud, kes mõnikord liigse ettevaatamatuse all hoiavad, viitavad olulisele kommunikatsioonisüsteemile - ventilatsioonile. Kuid keldris masinate, varuosade, tööriistade, varuosade rehvide, toodete ja detailide ladustamiseks vajalike tingimuste moodustamine sõltub suurel määral õigest õhuringlusest. Garaažis on nõuetekohaselt läbi viidud ventilatsioon vajalik selleks, et varustada värsket õhku, nii nagu omanikule kui ka tema vallasvarale. Seda tüüpi side on vastutav ka lenduvate mürgiste komponentide kõrvaldamise ja liigse niiskuse eest.

Sisu

Miks garaaž ventilatsioon? ↑

Paljude garaažide omanike usaldus selles, et mitteeluruumid ei vaja ventilatsiooni, aitavad selle süsteemi puudumise iseloomulikud tagajärjed ümber lükata.

• Niiskus, mis avaldab kahjulikku mõju keha metallosadele, elektroonilistele seadmetele ja elektriautodele. Lisaks tekitatud kahju masin, liigne niiskus kiirendab protsesse halvenemine ja mädanenud varud põhjustab välimus hallituse seintele, puidust postid ja muud konstruktsioonielemendid garaaž valmistatud puidust ja metallist.

• Mürgine keskkond, mis mõjutab negatiivselt peremeesorganismi tervist. Ilma ventilatsioonita garaažis tekib atmosfäär, mis põhjustab peavalu, tõsist valulikku seisundit, mürgistust. Isegi kui kontsentratsioon suits mittetäieliku põlemise gaasi, bensiini, diislikütuse ei tunne peal garaaži omanik, hiljem kogunenud toksiinid vaja teha ise tundsin.

Lihtsa või keeruka ventilatsioonisüsteemi seade leevendab negatiivseid tagajärgi. Lisaks sellele peavad SNiP 21-02-99 kohaselt deklareeritud sidesüsteemi nõuded olema varustatud eluruumidega.

Sõltumata tehnilise ja konstruktsioonilise keerukuse tüübist peab ventilatsioonisüsteem olema varustatud küttega ja ilma küttega garaažis. Normatiivide kohaselt peaks värske õhu sisselaske maht olema 180 kuupmeetrit tunnis (m³ / h), hoone sees olev termomeeter peaks näitama 5 ° C.

Vastavalt Euroopa standarditele peaks kogu õhuvahetus toimuma sagedusega 6-10 korda päevas.

[sisaldama id = "1" title = "Reklaam tekstis"]

Süsteem, mis pakub õhuvahetust ja puhub masinaid, vajab kahekorruselisi garaaže ja standardseid ühetoalisi ehitisi. Kahekorruselises hoones, kus on üleval töökoda, on kontrollküvega hoonetes kõik ruumid võrdselt ventileeritud. Eriti peaks olema garaažis keldri sõltumatu ventilatsioon, kuna isoleeritud keldris ruumis ei ole piisavalt aktiivset õhuringlust niiskuse ja lõhna kõrvaldamiseks.

Ratsionaalse seadme kava valimine ↑

Ventilatsioonisüsteemi ülesehitust tuleb projekteerimisperioodil välja töötada, kuna seina ja garaaži põhiosa peavad kandevate elementide püstitamisel olema funktsionaalsed avad. On vaja arvesse võtta korruseliste tasemete arvu, hinnangulist autode arvu, ühe või mitme ruumi kõrgust ja pindala. Selles etapis valib omanik kõige ratsionaalsema ja kasumlikuma paigutusviisi, määratakse kindlaks süsteemi tüübiga, mis suudab sellega toime tulla.

Võite varustada garaaži järgmise ventilatsiooniga:

• Loodusliku ventilatsiooni süsteem, mis põhineb aerodünaamika reeglitel ja õhumassi liigutamisel ilma sundi.
• Kombineeritud ventilatsioon garaažis, kasutades loodusliku õhuvahetuse reegleid koos mehaaniliste seadmete kasutamisega, et stimuleerida õhumassi liikumist.
• Garaažis asuv mehaaniline ventilatsioonisüsteem, mis viiakse läbi spetsiaalsete käitistega, mis õhutavad väljavoolu ja õhumassi sissevoolu.

Loodusliku, mehaanilise ja kombineeritud ventilatsiooni skeemina saab kasutada ühte või kahte kanalit. Õhuvoolu kunstlikuks ringluseks on tavaliselt piisav ainult üks auk.

Ventilatsiooniavade moodustamiseks kasutatava asbesti või metalltorude läbimõõt arvutatakse asendamiseks vajaliku õhuvooluhulga alusel. Standardite kohaselt peaks üks ruutmeetri suurune läbimõõt olema 15 mm. See tähendab, et 10-meetrise garaaži varustamiseks on vaja kahte pikisuunalist torustikku, mille ristlõike mõõtmed on 150 mm. Võite arvutada ventilatsiooniavade suuruse teise valemiga, mille kohaselt kolmandik garaažipiirkonnast võrdub kõigi ventilatsiooniavadade koguväärtusega. Seda valemit kasutatakse peamiselt mehaanilise ühekanalilise õhu vahetussüsteemi paigaldamiseks vajalike ventilatsiooniavadade parameetrite arvutamiseks.

Loodusliku õhuvahetuse eripära ↑

Loomulikult ringlev õhk on tingitud garaaži siseruumi ja väliskeskkonna temperatuuri erinevusest. Selleks, et õhk tsirkuleeruks spontaanselt, on vaja paigaldada kaks ventilatsiooniava: saastunud õhu massi ja heitõhu väljalaskeava väljalaskeava värske õhu vahetamiseks. Kandekonstruktsioonide ehitamise ajal teostatakse garaaži enda enda käes ventilatsioon, mis seisneb etteantud läbimõõduga torude paigaldamises.

Õigete õhuvarude tagamiseks tuleb järgida järgmisi eeskirju:

• Värsket õhku pakkuv ava asetatakse põranda alumisest servast 10 cm tasemele ja kanal tõstetakse maapinnast 30 cm kaugusele. Putukate, mustuse ja vandaalide eest kaitsmiseks on õhukanal varustatud võrgu ja omapärase katusega.

• Heitgaas on paigaldatud diagonaalselt vastassuunas ülemises nurgas 10 cm kaugusel katuse või ülemise lae seina liidese liinist. Katuse all eemaldatakse toru, mis on ette nähtud saastunud õhu eraldamiseks. Garaaži katusel asuva õhukanali kõrgus peaks olema 50 cm.

Õhu sisselaske funktsiooni saab teostada värava sisse ehitatud spetsiaalsete grillidega. Selleks, et ventilatsioon toimiks tõhusalt, peab selle seadme osa, mis strukturaalselt vastab ruloodele, ületama heitgaasitoru läbimõõt kaks või kolm korda.

Väljalaskeava eemaldamise protsessi kiirendamiseks on võimalik deflektor paigaldada. See väljatõmbekanalisse paigaldatud seade moodustab alarõhu tsooni, kus saastunud õhuvool juhitakse väljavooluavasse. Õhumassi vahetamise stimuleerimine toimub ilma ventilatsiooniseadmeteta. Kondenseerumise vältimiseks on deflektor varustatud soojusisolatsiooniga.

Õhu liikumise moodustamine loodusliku ventilatsiooni skeemi ehitamisel põhineb ainult füüsika ja atmosfääri nähtuste õiguste kasutamisel:

• õhuvarustust tagab õhutatud sooja õhu ja sissetuleva külma voolu tihedus;
• Vahetuse intensiivsus on tagatud tuule tugevusega, mille eesmärk on asendada sooja õhumassi, mida iseloomustab väike tihedus ja säilitades saadud temperatuuri garaaži isolatsiooni tõttu;
• Suund määratakse kuumutatava õhuvoolu loodusliku püüdmisega ülespoole ja vähendatud rõhu piirkonnaks.

Need, kes tahaksid teada, kuidas teha ventilatsioon garaažis, tuleb meeles pidada, et välistada "ümbermineku" tõukejõu hooaja madalatel temperatuuridel võib võrduda üksnes pakkumise valdkonnas seadme ja samade parameetritega väljalaskesüsteemi. Sõltuvalt ilmastikuajast peab garaaži omanik isoleeritava ventiiliga abistama iseseisvalt õhuvahetust. Külmades on vaja esmalt katta sissevoolu seade, seejärel väljalaskeava.

Masina loomuliku puhumise ja saastatud õhu asendamine värske veega on tunnistatud odavaks. Kuid sellel skeemil on mitmeid olulisi puudusi:

• loodusliku ventilatsioonisüsteemi mõju suvisele soojusele vähendatakse nulli, kuna väljaspool garaa˛i on õhutemperatuur kõrgem;
• survepead loovad ehitise sees oleva eelnõu, mis on ebasoovitav autojuhtidele, kes veedavad palju aega auto hooldamiseks;
• garaaži väiksuse tõttu ei ole temperatuuri ja rõhu parameetrite erinevus alati piisav intensiivseks ringluseks;
• Tuule suunda on raske ennustada, õhuvoolu ei anta alati sisselaskeavale;
• riigi ja pakkumise väljastamiseks seadmed peavad pidevalt jälgima, selge, suvel, mustuse, tahma ja tolmu kogunenud talvel jäält, mis on tekkinud seetõttu, et temperatuuride vahe.

Kui omaniku garaažikonstruktsiooni aluseks on säästmise põhimõtted, on loomulik ventilatsioonitüüp üsna vastuvõetav. Kuid soovides, et nad ei sõltu loodusest pärinevatest kingitustest, peavad investeerima rohkem raha ja tegema garaažis mõnevõrra kallimat, kuid korrapäraselt toimivat ventilatsiooniseadet.

Kombineeritud ventilatsioonimeetod ↑

Mehaaniliste seadmetega loodusliku ventilatsioonisüsteemi moderniseerimine tagab sõltumatuse õhurõhu nähtustest ja aerodünaamika reeglitest, mida värske õhu tarnimisel kasutatakse ebaregulaarselt. Põhimõtteliselt ei erine üksuste kokkulepped loodusliku tüübi ventilatsioonistandarditest.

[sisaldama id = "2" title = "Reklaam tekstis"]

Erinevus seisneb ainult elektrilise ventilaatori paigaldamises väljalasketoru isoleeritud sektsioonis (kanali avaus). Seadet saab seinale paigaldada ka selliselt, et seda nimetatakse teljesuunaks. Katuse ristmikul paigaldatud ventilaatorit nimetatakse katuseventilaatoriks.

Garaaži omanik, kes otsustas kombineeritud süsteemi luua, ei ohusta "talumatuid" kulutusi. Ventilaator ise ei ole kallis, see ei tarbi palju energiat. Veefunktsiooni pisut aktiveerimiseks ei ole eriti tõhus, kuid siiski efektiivne, töötab ventilaator isegi siis, kui see on välja lülitatud. Kakskõnejad, kes oskavad garaažis ventilatsiooni teha, on varustatud väikese tuuleveskiga. Paigaldamise tõttu liiguvad tuulemate õhufiltrid ilma toidetta, kuid ilma selle mehaanilise seadme tuule tekitamata on vähe kasu.

Puudused kombineeritud süsteem on vaja sisse ja välja lülitada ventilaator, millega aidata toime tulla seadmed ventilatsioon väike odav taimer või tund relee. Teiseks puuduseks: sisenevad garaaži õhufilter ei tolmust puhas, ei kuumutata külma talve, mis võib põhjustada ummistuda õhukanalid ja olulise jahtumise siseruumiga garaažis kui ümbritseva keskkonna temperatuur langeb.

Sunnitud õhuringluse süsteem ↑

Mehaanilise ventilatsioonisüsteemil ei ole eelpool kirjeldatud tüüpidest tulenevaid puudusi. Hoolimata ilmastikutingimustest ehitise sees, jäävad alati sõiduki hoiustandardites nõutud temperatuurinäitajad. Ainult mehaaniliselt, tõhusa ventilatsiooni keldris garaažis ja hea õhuringlus kontrollkaevakeres saab luua. Lisaks on see ainus väljapääs maa-alustele rajatistele, mis on mõeldud autode hoidmiseks.

Mehaanilise süsteemi töös on kaasatud kaks moodulit:

• Toiteplokk, mille ehitamisel on filter, elektrikütteseade ja ventilaator;
• Heitgaasiseadmed, mida tähistatakse kahe ventilaatoriga või ühe kanaliga ventilatsiooniseadmega.

Toiteallikale sisenev õhuvoolu kuumutatakse ja puhastatakse, seejärel liigub see kanali suunas seadmed, mis sooritavad töödeldud õhu jaotamist. Saastunud väljatõmbeõhu mass eemaldatakse õhukanali kaudu aksiaalse ventilaatori või kanalivahendi abil. Viimase võimaluse paigaldamine võtab rohkem ruumi lagede alla ja see nõuab rohkem jõupingutusi, kuid tagatud on töödeldud õhumasside levitamise ühtsus garaažis.

Garaažis täiuslikult toimiv sundventilatsioon saab paigaldada monoblok-süsteemi. Ühes disainis ühendatud kaks ühikut täidavad õhu kaevandamist, töötlemist ja varustamist. Kõige ökonoomsemad on monoblokid, mis on varustatud plaatsoojusvahetiga. Seda tüüpi seadmed tarbivad minimaalset energiat, sest töö käigus tekkiv soojus on suunatud sissetuleva õhu soojendamisele.

Järeldus, järelduste tegemine ↑

Garaažis ventilatsioonisüsteemi paigaldamine on kohustuslik nõue, mida omanikud, kes soovivad säilitada ja säilitada vallasvara kõrgeid tehnilisi omadusi, ei peaks unustama. Teil on tõeline võimalus teha eelarvelisi looduslikke ventilatsioone iseendale, võimalus luua kallis, kuid tõhus mehaaniline süsteem. Garaa˛ide omanikud võivad eelistada kombineeritud versiooni, mis tegelikult on midagi mehaanilise paigalduse ja loodusliku seadme vahel. Mis lõpetab garaaži ja auto omaniku, sõltub selle finantsvõimest ja omaniku isiklike nõuete loendist.

Kuidas teha garaažis looduslikku ja sundventilatsiooni

Iga garaaži ruumi õhukeskkond on küllastunud niiskuse ja aurudega, mis on ladustatud autohüvedest ja -õlidest. Keevitus- ja muude remonditööde käigus tekivad täiendavad saasteallikad. Garaažis tarnitav ja väljavoolu ventilatsioon lahendab loetletud probleemid - vähendab niiskuse taset ja eemaldab liigse auru, asendades puhta välisõhuga. Auto entusiasti ülesandeks on korraldada õige õhuvahetus, juhindudes meie juhistest.

Loodusliku ventilatsiooni tüüpiline skeem

Kõigepealt kaaluge ventilatsiooniseadet kõige tavalisemas versioonis:

• garaaž - metallist või kivist ilma keldri ja vaatluskaevata;
• kasutusviis - perioodiline (keskmine omanik jääb ruumis mitte rohkem kui 1-2 tundi päevas);
• Struktuuri kasutatakse sõiduki parkimiseks, autosõidukite varu hoidmiseks ja väiksemate remonditööde tegemiseks.

Vahetult analüüsin küsimust, kas sellises ruumis on vaja sunnitud väljalaske- ja varustussüsteemi. Vastus on, et kui garaaži ei muutuks töökojas, siis on niiskuse ja gaaside eemaldamiseks piisav looduslik ekstraheerimine sissevooluga.

Kohalik imemine koos ventilaatoriga aitab kinni keevisuitsust

Kui on vajalik sundventilatsioon:

1. Talvel töötab vastuvõtja keevitajaga.
2. Omanik tegeleb pidevalt autode remondi või värvimisega.
3. Garaažis kasutatakse sageli kahjulike lenduvate aurudega vedelikke, näiteks mööbli ja kummiliimi, atsetooni, valget värvi ja nii edasi.

Oluline nüanss. Heitgaas ei suuda ilma sissevooluta toimida sõltumata tõukejõu vertikaalsest väljundkanalist. Kui te ei anna õhuvoolu tänavalt, ei saa mehaaniline ventilaator veeauru välja visata - tiivik segab õhku ühes kohas.

Lihtsaim õhuvahetuse skeem loodusliku motivatsiooniga

Nüüd selgitame, kuidas oma garaažis oma keldrisse oma ventilatsiooni teha:

1. Torude ja seinaavaade ristlõike õigeks valimiseks arvutage õhuhulka. Menetlus on esitatud käesoleva käsiraamatu viimases osas.
2. Värava külgedel paikneva garaaþ esiseinaga tuleb sisse viia hinnangulised avad. Parim võimalus on panna vooderdid hoone ehitamisel. Avade kõrgus maapinnast on 20-50 cm (nii et tuul puhub vähem tolmu).
3. Paigaldage välimise võre aukudesse ja seestpoolt tulla välja väravad või uksed. Eesmärk on piirata ja reguleerida õhuvoolu külma perioodi jooksul.
4. Suurendage uksed, kus õhk võib kontrollimatult pääseb, uksed, talvel riputage kardin seestpoolt. Erandiks on sektsioonuks, mis on paigaldatud tihedalt avausse.
5. Vastasel seina kattumisel puurige auk ja võtke 2 meetri kõrgusel asbesttsemendi või kanalisitorus vertikaalne kanal. Katta sademete pea koos vihmavari.

Sortide kasutatud vihmavarjud (keskel) ja deflektorid

Nõukogu. Kui objektiivsete põhjuste tõttu ei ole võimalik tõmmata toru väljalõiget 2 meetrini, asetage kaitseriba asemel deflektor, mis suurendab tuule tekitamist (foto).

Kava toimib lihtsalt: välise ja sisemise temperatuuri erinevuse ning heitgaasitoru otste vahelise kõrguse erinevuse tõttu tekib looduslik tõmbetõus, mis haardub garaažiõhuga. Ruumis ruumis asetsev pind langeb, vaakum põhjustab õhumassi imavust läbi toitesüsteemi restide.

Plaani voolukujundus

Õhutransport keres

Veok, mille eesmärk on kontrollida auto põhja, vajab ventilatsiooni. Põhjus - niiskus, mis ulatub maapinnast läbi telliste või betooniseinte, pluss ka masinast voolav vesi. Kui kaevu ülemine osa ei ole plaatidega kaetud, on ülaltoodud skeem sobilik, pole midagi lõpetatud:

1. Suurema tiheduse ja kaalu tõttu kaldub külm vool langema, nihutades sooja õhumassi. Osa õhust tarnekanustest liigub kraavi põhja.
2. Segamine sisemise õhuga, sissevool soojeneb ja muutub kergemaks. See nihkub ülespoole külma õhu segu järgmise osaga.
3. Hübriidivoolu tsooni sisenemisega kaasneb õhk vertikaalse kanaliga ja väljastpoolt. Ventilatsiooni põhimõte on illustreeritud alljärgnevas diagrammis.

Kaevik on edukalt ventileeritud, kui see pole laudadega kaetud

Praktikas vaadeldakse olukorda sagedamini: auk on plaatide poolt blokeeritud, niiskust sellest ei eemaldata ja see kaob ekraanide siseküljest välja. Puu mädaneb, kraaviraami rauast nurkad on korrosiooni teritamine.

Probleemi õige lahendus - maa-aluse õhukanali tasandusmooduli paigaldamine soovitud läbimõõduga, mis viib auku tänavani. Praktika 2 ajutine ventilatsiooniseadet:

• toru on ühendatud sisselaskeseina külge ja langeb kraavi põhja kõrguseni 15-20 cm;
• Aluspõrandast põrandale paigaldatakse eraldi väljalasketoru ja tõuseb vertikaalselt katusesse.

Viige torustik auku - kõige odavam viis õhuringluse korraldamiseks

Esimesel juhul söödame otse kraavi uude sissevoolu, teises - suck off niiske õhk. Saadud konvektsioonivool põhjustab õhumasside lekke läbi plaatide vahel olevate pragude vahel. Mõlemad võimalused on võrdselt teostatavad. Tavaliselt on mugavam korraldada sissevoolu - auk on alati paigutatud värava ja sisselaskeava lähedale.

Märkus: Kui tasanduskiht on üle ujutatud, ei ole kerge ehitada täiendavat õhukanalit - peate betooni kraapima ja kraavima kaevama. Kera on kergem avada ja puidust kilbid kuivada suvel. Kuid garaaži ehitamise etapis on parem välja töötada ja rakendada ventilatsioonisüsteemide projekteerimine eelnevalt.

Plastist sisemine kanalisatsioonitorustik - kõige praktilisem lahendus loodusliku õhuvahetuse seadmele remondikambris. Need on odavad ja neil on minimaalne aerodünaamiline vastupanu, täiendav mugavus - valmistatud küünarnukite ja teede kasutamine.

Plaanil on selge, et selles skeemis on vaja kasutada kahte fassaadile paigaldatud ristlõiget

Korraldame garaažikõrva ventilatsiooni

Näiteks võta garaaž pikkusega 6 m eraldi hoonega 2 x 3 m ja kontrollkaevuga. Oluline on jälgida ühte tingimust: garaaži ruumi õhk ja kraavi ei peaks tungima köögiviljahoidlasse, nagu näitavad mõne Interneti-ressursi skeemid.

Soovitus. Paigaldage keldrisse eraldi ventilatsioonikanalid, mis ei ole teiste ruumidega ühendatud.

Kuidas korralikult välja tõmmata garaažist keldrist:

1. Läbi kattuva, viia maa-alusse ladustamisse 2 vertikaalset kanalit - toite- ja väljalasketoru.
2. Infundeerige infusioonitoru 10-20 cm kõrgusele põrandast, teise otsa tänavalt lühimale teele.
3. Heitgaasikanal algab keldri lae alla, läbib autokasti ja tõuseb üle katuse (kõrgus 1,5-2 m).

Transpiitor ei ole lubatud paigutada köögiviljade keldrisse, vaid seal peaks olema värske õhk

Nõukogu. Garaaži ületanud vertikaaltoru transiidi lõik peab olema isoleeritud. Vastasel juhul vabaneb soojendatav ja niiske kelder õhk kondensaadi külmade seintega kokkupuutel. Sa ei saavuta soovitud tulemust - eemaldatud niiskus tühjendab vee tagasi ladustamiseks.

Paigaldage õhukanalid samast hallist plastikust torudest suletavate kummist rõngaga. Alternatiivseks võimaluseks on asbesttsemend, kuid seda on raske paigaldada masstootmisseadmete kaalu ja puudumise tõttu.

Torustik kantakse keldrisse kahel viisil:

• tõmmake ventilatsioonikanal läbi keldoliidi lahtrisse, pöörake põlvega ja väljuge läbi seina (kõrgus 200-500 mm maapinnast);
• viige kohe läbi keldri seina, tõmmake toru piki ja tee vertikaalselt läbi tänava.

Nii näeb välja kasti ja kelderi õhuvool (ülemine vaade)

Teine võimalus on odavam, kui paigaldate õhukanale ehituse käigus, kui hoone ümber pole pimeala. Valmis garaažis on paremini mõista esimene meetod - hoolikalt puurida seina ülekattega ja paigaldada sissevoolu ventilatsioonikanal oma kätega.

Ärge unustage, et ülemine osa ületaks kasti, vastasel juhul "higi" väljapoole. Kompleksi garaažiuksti paigutuse näide, vt videot:

Sunnitud ammendumise kohta

Ventilaatori paigaldamine ühisele väljalasketorule on mõttetu kolmel põhjusel:

• efektiivne valimine ja õhu tühjendamine toimub ainult koos seadmega;
• kui vastuvõtja puudub, katkestab ventilaatori ventilaatori tööratas minimaalselt 50% ventilatsioonikanali sektsioonist; niiskuse eemaldamine looduslikult aeglustab;
• tarbib elektrit.

Kui sa muutsid garaaži töökojale, on põhjust teha kohalik väljatõmbe seade, mis koosneb vaakumkast, ventilaatorist ja ventiiliga õhukanalist. Kapuuts on valmistatud improviseeritud materjalidest (lehtmetallist 0,3-0,5 mm), õhukanalist - kanalisatsioonitorudest Ø110 mm.

Ventilatsioonikanali siseläbimõõt on 10 cm. Ventilaatori ventiil ja kanali ventilaator valitakse 10 cm paigaldamiseks.

1. Vihmavari asetatakse õhusaaste allikast kõrgemale (tavaliselt töölauale). Katte mõõtmed on 20 cm suuremad kui allika maksimummõõtmed, avanemisnurk ei ületa 60 °.
2. Püüa vihmavarju minna kaugemale kahjulikest heitmetest, võttes arvesse töö mugavust.
3. Plaanige hingamisteede lühim tee tööpinkist ehitise välisseinani.
4. Klapp ja ventilaatori sisend pistikupessa, tihendusmaterjali eelpakend (sobiv võimalus - vahtkumm). Puurige ava ventilatsiooniseinas ja sisestage seal toitekaabel.
5. Tagasilöögiklapp asetatakse toru väljalaskeavasse, ventilaator - ruumi sees. Väljaspool õhukanalit kaitstakse võrku grilliga, et takistada putukate ja näriliste teed.

Kanali kompressori paigaldus plasttoru sees d110 mm

Abi. Soovitused ei sobi garaažiks, mis on ümber värviskambriks, kus õhusaasteallikas levib kogu kasti. Sellistel juhtudel tagatakse täielik ventilatsioon õhu puhastamiseks ja kütmiseks, nagu tehakse tööstusruumides.

Ärge unustage sissevoolu vajadust - pärast seda, kui ventilaator on täielikult avanenud sissetuleva õhu võre. Vastasel juhul tühistab juhtimisüksus süvisema lähimasse väljalaskekanalisse.

Väikese katusemassiga saab kanali viimast osa teha pöörlevaks, mis võimaldab teil kapoti kiiresti naaberlauale liigutada. Vaadake videot järgmises videos:

Ahju korsten ventilatsioonisüsteemi elemendina

Kuna mitu autojuhti talvel külasta garaažid puidu ja õliküpsisega, peaks lennuliikluse korraldamisel arvestama mitmete punktidega:

1. Katel või ahi vajab kütust põletamiseks tarbitavat õhku. Soojendi võtab see otse ruumist, seega peate hoolitsema täiendamise eest - tagama sissevoolu väljastpoolt.
2. Õigesti paigaldatud ahjuplaat on hea kattekiht, mis töötab pidevalt, ka ahjus kustutatavat leeki.
3. Eelnevast punktist selgub, et korstna toru asendab ventilatsioonikanalit kergesti, seega pole mõtet eraldi korpuse kogumisel. Üks tingimus: pärast ahju kustutamist ja lahtrisse jätmise korral avage täielikult õhurõhu reguleerimiseks õhurütmuri regulaator.

Avatud eelnõu regulaatoriga ahju korstnal on võimalik eemaldada piisav kogus õhku

Informatsioon tasu eest. Sageli on garaažide ja eramute omanikud ventilatsioonist tingitud kahjustused. Argument: koos eemaldatava õhumassiga kaotab hoone soojuse. Me vastame: kahjude arv sõltub otseselt sissevoolust - kui palju õhku rehvi sees lubatakse, tekitab nii palju heitgaase tänaval. Järeldus: reguleerige sissevooluavade ristlõikeid ukse ja väravatega. Ideaalne valik - varustuskeskkonna seinaventiili paigaldamine.

Reguleeritav õhutusventiil on integreeritud välisseina

Ventilatsiooni õhu ja kanaliosade mahu arvutamine

Suurem osa autojuhtidele ei hooli arvutustest - uurisid skeeme Internetis, vaatasid videot ja paigaldasid õhukanalid Ø 100 mm kanalisatsioonitorudest. Kui soovite süvendada ja arvutada garaaži ventilatsioonisüsteemi parameetreid, soovitame teil tutvuda normatiivdokumentide nõuetega:

1. Lahtrite sees olevat õhuvahetust reguleerib piirkondlik dokument MGSN 5.01-01 "Autode parkimine". Punktis 3.17 on märgitud: eeldatakse, et masina minimaalne õhuvool on 150 m³ / h või eeldatav õhukeskkonna kahekordne uuendamine.
2. Valdkondlikud normid VSN 01-89 esitasid kontrollkünniste jaoks järgmised nõuded: veetasandi suhe kraanist peaks olema 10.
3. Köögivilja hoidmiseks ettenähtud õhu vahetamise normid on sätestatud punktis 8. Dokumendi 1. peatükk NTP-APK 1.10.12.001-02. Sissevoolu ja väljavõtte kogus 100 kg muude kartulite puhul on 3,5 m 3 / h ja 100 kg muude köögiviljade puhul 7,5 m³ / h.

Abi. Õhutranspordi vahetuskursside arv näitab, kui mitu korda ühe tunni jooksul saabuv sissevool uuendab õhukeskkonda kasti mahus.

Arvutusmeetodi arvutamiseks on kõige lihtsam kasutada joonisel eespool näidatud garaaži näidet. Esmalt määratakse ruumi siseruumala - 95 m³, kraavid (6,6 m³) ja keldrid (12 m³). Edasine arvutamine toimub järgmiselt:

1. Vastavalt MGSN 5.01-01 korrutab korpuse maht hulga 2-ga, saame õhuvoolu 95 x 2 = 190 m³ / h. Joonis vastab 1 masina miinimumnõuetele 150 m³ / h.
2. Kaevikus oleva vahetuse arvukus eeldatakse 10, õhuhulk on 6,6 x 10 = 66 m³ / h.
3. Oletame, et keldris hoitakse 400 kg kartulit ja 200 kg muid köögivilju. Me arvestame ventilatsioonõhuga: 3,5 x 4 + 7,5 x 2 = 29 m³ / h.

MÄRKUS Kraavi kümnekordne vahetamine tuleks kinni pidada remonditööde pideva hooldusega autoservast (nagu autoteenistuses). Tavalistes tingimustes piisab õhukeskkonna kahest värskendusest: 6,6 x 2 = 13,2 m³ / h.

Garaaži igas kambris olevate kulude tundmine ei ole raske välja selgitada sissevoolu ja väljalasketorude ristlõike vastavalt valemile:

• F-kanali ristlõike ruutmeetrites;
• L - sissevoolu maht (voolukiirus), m³ / h;
• ʋ - õhuvoolu kiirus torudes ja grillides on loodusliku kaevandamisega soovitatav võtta 1 m / s.

Tüüpilise garaaži puhul, kus kraavi kasutatakse perioodiliselt, lisame arvestusse minimaalsed kulud 150 ja 13,2 m³ / h. Summeerige need väärtused ja määrake ventilatsioonikanali ristlõige: F = 163,2 / 3600 x 1 = 0,045 m². Kasutage ringi ala valemit, selgitage välja õhutoru läbimõõt 240 mm. Väikese venitusega on lubatud kaks plasttoru Ø110 mm.

Näide: 230 x 230 mõõtmetega võre asub 0,053 ruutmeetrit. m ja selle live segmendis on ainult 0,02 ruutu

Joonis 0,045 m 2 näitab ka toiteväärtust (ristlõike), mis on väiksem kui toote tegelik dimensioon ligikaudu 50% võrra. Nii võta ristlõike pindala 0,045 x 2 = 0,09 m² ja mõõdetavate mõõtmete väljaselgitamine - 0,3 x 0,3 m või 300 x 300 mm. See võre on liiga suur, on parem seinale paigaldada kaks ava ja asetada kaks võrku, mille mõõtmed on vähemalt 150 x 300 mm.

Keldri õhukanalite suurust peetakse samamoodi: F = 29/3600 x 1 = 0,008 m². Toru läbimõõt on 0,1 m või 100 mm. Teavet toimetamise nüansside ja läbipääsu läbimise kohta leiate videost:

Järeldus

Garaažis olevate sisse- ja väljalaske ventilatsioonikanalite asukoha näited ei ole aksioom. Mõelge hoolikalt oma ventilatsioonile ja asetage torud mugavatesse kohtadesse, et pöörlemiste arvu minimeerida. Oluline on jälgida seisundit: sissevool suunatakse ruumi alumisele tsoonile ja ekstraktor on ülalt üles ehitatud.